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不是做空美系品牌的勢力太強大，而是消費者拋售信心與日俱增。
文│ 輕蒼
在中國市場，美系車成了德系和日系競爭日趨白熱化背景下的犧牲品。
從去年年底，一則關於美國通用的重磅消息，2021年前霍頓品牌將結束在澳洲地區的運營，至此，通用的“瘦身”戰略一發不可收拾。
海外除了澳洲以外，長城汽車接受通用在印度的塔裡岡工廠，泰國工廠，而北美本土工廠直接停止研發和生產。
通用汽車宣佈，消減員工關閉工廠都是為了轉型爭取足夠的資金，因為2025年前，將投入超過200億美元用以開發電動汽車和自動駕駛汽車。
看似是通用汽車全球的戰略調整，實質上反映了通用乃至美系汽車品牌近兩年的銷售窘境。
作為美系車最大市場之一的中國市場，近幾年的表現餐前人意。有數據統計，美系品牌市場佔有率每年正以2%的速度下降。
就拿2019年來說，通用旗下凱迪拉克/雪弗蘭/別克，福特還有Jeep等美系品牌總共加起來的銷量總和剛過190萬輛，同比下滑超過23%。這樣的銷量甚至不及德系和日系品牌一半的銷量，不論是一汽大眾還是上汽大眾，任意一家的銷量都要多過全部美系品牌之和。
美系車在中國不吃香了，造成美系車在中國市場的口碑斷崖式下滑的原因有很多。
從根源上來講，是車不行了。
毛病多，油耗高，不好開，這是老車主對美系車的普遍印象。別克，福特個個都不是省油的貨。
因為在美國油價便宜，車子只要空間夠大，排量夠大就足夠吸引消費者。但這顯然是不符合中國國情和消費心理的。
在意識到這樣的問題後，以通用為首在中國大力發展三缸機。
這種既能兼顧油耗和動力，又能降低成本，同時也能避免技術儲備不足尷尬的辦法，對廠家而言就像抓到了救命稻草。
從通用的別克和雪弗蘭到福特幾乎清一色地將主銷車型換上三缸發動機，英朗，沃蘭多，GL6，福克斯等等。
但是，三缸機的先天缺陷——抖，這個毛病卻被中國車主詬病。雖然通用在技術上和宣傳上都花了大力氣，但消費者就是不買三缸的賬。
隨之而來的三缸機漏油、斷軸、異響、噪音大等問題頻出，也讓那些原本帶著試一試心態的車主徹底失望。
最近，新款英朗重新換回四缸，這不失為通用對市場的一種妥協，但當年月銷三四萬輛的那個英朗可能再也回不來了。
因為他們都太容易被替代了。
相比皮實耐造還省油的日系車，美系車顯得太沒特點了。
主打美式豪華的凱迪拉克到底豪華在哪？連凱迪拉克自己人都沒搞明白。單說豪華品牌BBA，那不都是德系的專屬。
美系車其實並不擅長講豪華。
一直以來，中國消費者對美系車的印象主要停留在大型SUV和福特皮卡那種肌肉車。外形彪悍，空間大是最顯著的特點。
但是，這些都是同低油耗，小排量，新能源趨勢背道而馳的。
類似車大、空間大這樣的特點也只有在優惠足夠誘人的時候才能起到作用。優惠四五萬買別克，優惠十萬買凱迪拉克都不稀罕。
雪佛蘭只能靠著經濟實惠空間大走銷量，可是邁銳寶，新科魯茲這樣的主攻AB級轎車市場的主力車型卻敗的一塌糊塗。
你看失去寬大空間後的新科魯茲還有人買麼？因此，現在還撐得起門面的凱迪拉克和林肯，也只是在割中國市場的最後一茬韭菜。
除此之外，質量上的硬傷都成了他們最大的痛。
332.67萬，這是2018年通用汽車在中國市場自有召回歷史開始，創紀錄的召回數量。當時召回的原因是因為車輛的前懸架存在可能導致車輛失控等安全隱患問題。
福特的斷軸，Jeep的燒機油……隨便拎出來任意一個美系品牌的任一款車型，大家就能熟知主要問題。
當一個品牌的問題成為一種常識性的認知，這是件非常可怕的事情。
所以，新嘉際再好也救不了福特，開拓者再大雪佛蘭也很難向上，不打折的凱迪拉克沒人買，Jeep斷送了自己的越野夢。
原本，車身外觀，只是一個仁者見仁的事。但是隨著女性車主增多，各家都在講家族設計語言的時候，美系車也在逐漸失去設計特色。
受空氣阻力和日益嚴苛的排放法規，碰撞測試標準，車身設計可發揮的餘地的侷限也越來越大。因此，全球汽車設計都不可避免地走向同質化道路。當大家走在努力增加線條和車身飾條來彌補設計靈感不足，這顯然不是粗狂的美系車所擅長的。太精緻的美系車本身就有悖於原本的風格。
比設計比不過，比配置和車機，甚至連自主品牌都不如。
通用的安吉星、福特的SYNC系統，用過的沒說好。當美系品牌還在考慮如何滿足車主出行基本需求的時候，自主品牌已經開始嘗試更高階段的車載智能互聯。如果還是隻能依靠百度、斑馬等本土互聯網公司對車機系統進行升級，美系車很難形成自有獨特優勢。
相比車機系統的尷尬，美系車在新能源領域的發展可以直接忽略不計。
當大家都在大力發展新能源的時候，美系車裡的純電動，插電混動車型屈指可數。
新能源在中國市場發展十多年，美系品牌進入中國二三十年，你要說沒有準備不趕趟，時間都不答應。
技術儲備的不足和對新能源的輕視，是導致美系車在中國市場難以為繼的另一大因素。
從2018年中國乘用車企業平均燃料消耗與新能源汽車積分情況來看，通用、福特、Jeep的積分排名全部倒數。
不僅是在中國市場，就是美國人自己也早已經對本土品牌沒了興趣。美國消費者報告發布的2020年汽車質量報告顯示，最受美國消費者喜愛的前十個汽車品牌無一美系品牌。
隨著2月份，最後一輛雪佛蘭汽車在通用密歇根州的通用工廠下線，從此開始專門生產電動機和電池組，宣告通用轉型的開始和投身新能源戰略的決心。
但是，巨人的轉身往往伴隨著一系列的亟需解決的問題。未來產品規劃，傳統燃油車業務，技術投入，工廠改造，人員安置等，想要用有限的資金維持產業鏈的轉型運轉未必容易。
而最主要的是，留給美系車重塑未來的時間真的不多了。
即便，能夠拋出疫情影響，規劃電動車型能夠在2021年順利推出，量產車型至少也要等到2022年了。兩年的時間對千變萬化的中國市場而言太久了。在你死我活爭奪如此激烈的中國市場，你不知道這期間會發生什麼。走錯一步都會有滿盤皆輸的可能。標緻、雷諾就是擺在眼前活生生的例子。
眼下，德系和日系品牌頻頻在國內有新動作，從新車型的研發合作，到聯合成立新的合資公司，相比之下，美系品牌的市場籌碼實在是少的可憐。
失去的時間，拱手送人的銷量，攏不來的資金，換不到的技術，孤立無援的美系車靠價格槓桿撐撐不起未來。
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