如今國內汽車市場，雖然合資車還是佔據了一大部分市場份額。但是這些年國產車的發展速度也不慢，我們熟知的長城、長安等等自主品牌已經發展壯大起來。黃叔經常跟周圍的耗油聊車，在聊到國產車的時候，其實主要聊的不是它的銷量，而是它的技術。因為只有真正有技術的國產車品牌才會受到人們的尊重。
以前，自主品牌的發動機基本都是從國外引進，但是現在很多國產品牌都有了自主研發的發動機，有些甚至可以和合資品牌的發動機相媲美。所以下面黃叔就來帶大家看看，目前國產最強的四款發動機！
奇瑞 1.5T發動機
代表車型：艾瑞澤5、瑞虎8
說起自主品牌老大哥——奇瑞，它的發動機歷史可以追溯到2003年。當時奇瑞的第一代發動機下線，這也是國內第一臺純自主產權的發動機，其採用正時皮帶、雙頂置凸輪軸技術，雖然技術並不優秀，但是卻有里程碑式意義。到了2009年，奇瑞第二代ACTECO發動機研發成功並裝機，第二代發動機在第一代的基礎上強化了配套設施，使得可靠性更佳，而且使用DVVT與渦輪增壓技術，使得這臺發動機的動力更加強勁。
而目前奇瑞旗下的主力車型，搭載的是代號為SQRE4T15B的1.5T發動機。這款發動機，是奇瑞和AVL公司合作研發的產品之一。擁有目前自主品牌發動機最高的37.1%的燃油熱效率，這個數據甚至接近於上一代普銳斯的燃油熱效率。據悉，這款1.5T發動機是由霍尼韋爾、博世、博格華納等諸多國際領先的供應商提供零部件，由奇瑞正向研發，從而保證了可靠性與熱效率的結合。在奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，都能看到這款發動機，也使其產品力進一步提升，在實際表現中也非常出色。
長城1.5GDIT發動機
代表車型：哈弗H6
早在2010年的時候，長城就推出了1.5L自然吸氣發動機並搭載在C30上進行了量產，這是他們動力總成上的1.0時代，雄踞銷量排行榜首位的H6搭載的1.5T發動機是2.0時代的產品，現在代號GW4B15的全新1.5T發動機則是進入3.0時代的標識。據悉，這款發動機歷經長達五年的研發，在整機方面申請91項專利，其中包括髮明專利60項，實用新型專利31項，並且缸蓋集成排氣歧管技術獲得授權專利4項。
不僅如此，這款1.5T發動機在國內還是首次採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，並集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等等先進技術。以全新哈弗H6 1.5GDIT為例，在動力上，H5的最大功率為124千瓦，最大扭矩285N·m。而油耗方面，1.5GDIT發動機的油耗表現也十分搶眼，全新哈弗H6 1.5GDIT百公里油耗僅為6.8L。這也進一步驗證了該款發動機在動力性與油耗的完美平衡。
長安“藍鯨”發動機
代表車型：長安CS75
長安在2012年推出了名為BLUECORE的全新動力品牌，而“藍鯨”1.5T發動機就是其代表之作。它是長安汽車耗費巨資打造的一款自主先進發動機，100%的正向研發。放眼國內，擁有正向研發能力的自主品牌屈指可數。不僅如此，長安的這款“藍鯨”發動機也是獲得過“最強中國芯”和“全國十佳發動機”的美譽，所以由此可見長安汽車的研發實力。
這款發動機整合應用了增強脈衝渦輪增壓技術，通常在一個衝程中最多實現二次噴油，而藍鯨280T直噴增壓發動機在一個衝程內能實現最多5次噴油。更多次的噴射，不僅能夠更精確控制燃油噴射量，同時還能有效降低爆震發生幾率，提高燃燒效率。與此同時，該發動機擁有著131KW的最大功率和265N·m的最大扭矩，使其不僅在同級別中領先，甚至和很多1.8T發動機的相比也毫不遜色。
上汽“藍芯”發動機
代表車型：榮威RX5、名爵6
作為國產十佳發動機之一的上汽“藍芯”發動機，是上汽和通用深度合作結下的產物。經過通用對這臺發動機的調校，讓這臺1.5T發動機相比市面上的大部分1.5T都要強。藍芯發動機是上汽跟通用一起研發的，所以自然運用了不少通用的成熟技術，例如：中置直噴燃燒系統。這項技術之前是通用一直在用，優勢在於噴油嘴設計在了中間，可以優化燃燒系統，改善排放，降低油耗。
相對於一般的直噴技術而言，這款加入6孔高壓噴射列技術的發動機，在噴油的時候能更加均勻讓汽油燃燒得更加徹底，這也是藍芯發動機省油的原因。上汽“藍芯”發動機分為1.5T、2.0T兩款動力配置，1.5T最大功率169Ps，峰值扭矩250N·m，百公里綜合油耗僅6.8L；2.0T最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，百公里綜合油耗最低8.1L。可以說，“藍芯”的動力不僅強勁，還做到了非常好的燃油經濟性。
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