中國的汽車產銷量已經連續11年居於世界首位，目前已經大約2.6億保有量，如果對這個數字不是太有感觸，要知道到2010年，中國乘用車保有量才僅僅6000萬輛，10年間中國的大地上增長了2億輛車，商務部統計數據預測指出，今年底保有量會超過已經有百年汽車工業積累的美國。車市場上不斷在推車新車型，汽車文化已經深入到我們的日常生活當中，很多人都會在茶餘飯後聊車聞趣事，把車當成玩具和身份的象徵，汽車已經不僅僅是一個交通工具了。當我們仔細去回顧汽車的歷史的時候，去用整體的視角來看待整個汽車產業的時候，我們會發現，汽車以及我們的生活更本質的樣子。
現在並不缺乏介紹汽車各種技術和趣聞的文章，超級跑車、最新技術總是人們津津樂道的東西。我們從歷史的角度來看汽車，知道汽車的過去，才能真正地懂車。
第一輛汽車的發明
世界上第一輛汽車：奔馳
卡爾.本茨
1886年的1月29日，42歲的德國工程師卡爾·本茨為其三輪機動車申請了專利，這便是汽車公認的誕生日。整個波瀾壯闊的汽車的故事也從此開始。然而誰是汽車的第一個發明者，這個問題便已經開始了爭論，在前一年也就是1885年，和本茨同一個工廠的戴姆勒也製造出了汽油發動機，並裝在了車上行駛，獲得了12公里每小時的速度。並不僅僅只是這兩位老兄，英國的巴勒特、意大利的貝爾納還有俄國的普契諾夫和夫諾波夫這幾位都在同一年發明了內燃機汽車。然而我們卻只是僅僅能記賬卡爾本茨和戴姆勒兩位老哥，剩下的絕大部分人並不知曉。儘管在發明這一個偉大的工業品來看，他們並沒有區別。
更重要的，是卡爾本茨和戴姆勒這兩位工程師，成為了後面汽車企業的傳奇，並且他們登記成功申請了專利。這一張紙的證明，足以變成數不盡的榮耀與財富，併成為了後來者高不可攀的門檻。
緊接著法國製成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。
關於汽車的誕生，還有一個事情是大家並不熟悉的。世界上第一輛電動車，在1830左右，便已經在實驗室製造成功了，很多時候，時間的先後，並不能決定著未來，世界是靠實力和運勢來推動的。但相信不久的將來，電動車終將重新站到世界的潮頭，拿回這本將屬於自己的榮耀。
近代對整個人類生活影響最深刻的一個詞語，我想是“工業化”，世界的變局便從此加劇，塑造了整個現代的生活。然而從1782年瓦特改良蒸汽機昭示著這場變革正式開始，要等到1840年前後，英國才成為第一個完成工業化的國家。現在的世界燈塔美國，則大約在1875年前後實現了工業化。
發明終將只是一個開頭，世界上每時每刻都會有發明誕生，然而絕大部分的新奇創意都會被現實毀滅，就如同人們的夢想一樣，總是容易破碎和遺忘。汽車誕生的年代，正是資本主義征服世界的年代，幸運的是，汽車卻隨著工業資本走遍了全球。
美國、日本、德國汽車產業的發展
一直到1900年，全世界的汽車產量僅7000輛，到1907年增長到了8.4萬輛。這個時候汽車工業最厲害的是法國，他們已經造出了5.5萬輛汽車，這個新興的汽車工業，讓資本家們看到了希望。又一個汽車史上的劃時代事件是，1908年福特T型車的誕生，把本屬於只有富豪和權貴階層才能負擔得起的汽車，讓數百萬美國家庭都足以能買得起。當然 ，這是我們平常都熟悉的說法，世紀初，一些新興工業崛起，如電力、汽車、化學等，看似讓大家看到了希望，然而整個西方社會卻陷入了產能過剩、經濟蕭條，這些新興的增量並沒有能化解這個這結構性的危機。1914年，一次世界大戰爆發，最初選擇了中立，後面才參戰。1908年到1927年間，福特T型車銷量超過了1500萬輛，這種創新的流動的生產線生產方式，使得從一個零件開始到一輛整車，都在這條流水線上完成，大大提高了效率，一直延續到今天。生產線在各個行業得到了應用，創造了工業化的又一次騰飛。
福特和T型車合影
此時，各個汽車廠商都開始引入了生產線，福特汽車的領先優勢保持到了1927年，人們放棄了單調廉價的福特汽車，大量生產的T型車庫存成堆，再也賣不動了。但汽車工業卻已經在美國崛起，到1929年，美國汽車年產量輛達到了500萬輛，佔到了世界汽車產量的84%，成為了美國國民經濟的第一大產業。汽車上下游產業極為廣泛，橡膠、玻璃、機床、鋼鐵、石油等，都得到了巨大的發展。這個時候，美國的鋼鐵產量佔到了全世界的41%，石油產量是全世界的67%，美國製造業比重是全世界的43%。美國正式超越了英國，上位成為了世界第一經濟強國。
中國到2017年，製造業佔全球也不過27.1%
這是美國汽車業輝煌的時代，從1927年起，通用汽車變成為了全世界最大的汽車企業，三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒已經一起稱霸世界，美國汽車在全世界所向披靡，到美國已經制造業空心化的今天，全球最大的5家汽車企業，依然還有通用、和福特佔據兩個席位。
由於汽車業的推動，美國強大的機械製造能力，使得美國得以在兩次世界大戰中能夠迅速轉化為軍事工業能力，全世界絕大部分武器都是由美國供應，二戰時候，美國生產了355萬輛軍車，20萬架飛機，遠遠超過了包括其敵人德國在內的其世界上任何一個國家。僅僅福特汽車公司，便製造了8600架轟炸機，5700臺飛機發動機，和25萬輛坦克，福特搖身一變，成為了最大的軍工武器製造商之一。疫情期間，中國的汽車企業上汽、五菱、長安等直接轉生產口罩，也是讓大家見識了車企強大的製造能力。
汽車業的另一個巨頭日本的超越之路，值得今天的中國知曉，這也是一條奇蹟之路。
1925年起，福特、克萊斯勒、通用三大美國汽車巨頭先後在日本開設工廠，在此後10年間，這三家公司生產了近21萬臺車，日本本土的汽車品牌，根本沒有抵抗之力，日本汽車市場被美國三巨頭牢牢握住。1936年，日本政府開始了對日本汽車產業的保護。汽車本質上就是商品，商品需要市場才能換回利潤。道理很簡單，但是絕大多數國家卻不能夠關上市場的大門，因為門外有著強大的力量會來撬開這抵擋利潤的門鎖。日本關起門來，3年內趕走了國內所有的國外汽車製造商。日本的汽車業與軍工結合起來，成為了戰爭武器和物資的生產商。所以今天日本的汽車企業都是有著軍工背景的。
日本汽車與軍工
戰爭殘酷的摧毀了日本的經濟，汽車業卻由於在戰爭中得以被提高到足夠的重視，而汽車工業業本身的巨大的綜合性，使得其可以作為國家經濟的超級引擎，龐大的產業鏈能夠容納巨大的就業，解決人們的溫飽問題。所以戰後發展汽車工業成為了日本復興最重要的環節。
還是因為戰爭，給了日本經濟救命的稻草。朝鮮戰爭和越南戰爭，日本成為美國軍備的生產製造基地，僅僅在朝鮮戰爭一年，日本就輸出34億美元的訂單。汽車工業的製造能力，使得整個日本得以有這樣的生產實力，加上美國和蘇聯的冷戰對峙，使得美國在政治上考慮扶持日本的實力，扶持日本的經濟。當人們的經濟稍微寬裕之後，汽車市場便會得以打開。但是想要獲得汽車市場的利潤，有一個前提，便是要能夠阻擋國外汽車企業的進入或者擊敗他們，本土汽車品牌在這些汽車巨頭的競爭中，根本沒有抵抗之力。這個重要的問題，日本汽車是如何解決的呢？
早期日本汽車廣告
答案是美國政府強行讓福特、通用、克萊斯勒三大汽車巨頭撤離出了日本，儘管他們已經在日本打開了市場。為的是給日本本土的汽車企業留下發展空間，支持日本汽車工業的發展。這便給豐田、日產、本田等日本汽車留下了活路，使得他們日後能夠成長為足以抵抗美國汽車巨頭的全球超級汽車企業。
通用前CEO瓦格納在2008年談話時，還對美國政府的那次決定耿耿於懷。“我們在那裡落後了50年，那次‘抽離’行動對我們有什麼好處？”瓦格納說道。通用和福特再也沒能再真正重返日本，因為他們在美國本土都已經被日本汽車打敗了。
通用前CEO瓦格納
20世紀60年代，日本汽車工業實現了在國內的壟斷地位，各個車企大力進行技術的研發，同時已經開始全球擴張，在各地建立工廠，這正是戰後世界經濟飛速發展的時代，巨大的需求使得，日本汽車在海外中低端汽車市場迅速打開。在強大的汽車工業帶動下，1967年，日本國民生產總值成為了世界第二。
這傷害了原有汽車巨頭的利益，在自家的地盤上被奪食，必然會反擊的。於是，日本汽車受到了美國、法國、意大利等政府出臺政策限制進口，一直到1994年才有所緩解。
今天日本豐田、本田、日產、馬自達汽車等已經遍佈全球，日本汽車成為了全球汽車業炙手可熱的巨頭。
日系七大品牌
然而在中國市場，日本汽車一度採用的是“直接出口”，日本知道強大的汽車工業對一個國家意味著什麼，不想輸入任何技術使得中國汽車得以有成長的機會，不接受汽車的國產化。這個機會讓給了德國人，到1991年，德國大眾桑塔納車身、發動機、變速箱三大總成都實現了國產化。1994年，中國進行了調控，限制了汽車的進口。德國汽車藉助中國市場，得到了巨大成功，一直到今天。BBA，奔馳、寶馬、奧迪佔據了中國汽車中高端，合資車企佔領了中國市場。
德國是汽車的誕生地，汽車工業最悠久的國家，直到今天，汽車依然是德國經濟的支柱產業，全球汽車產業格局，德國汽車三居其一。縱觀其歷史，和汽車工業的傳統密不可分，也在歐洲一體化中獲得了益處，所以直到今天，德國是歐盟的最大領導者。當然，最重要的是德國汽車抓住了中國騰飛機遇，中國經濟的發展給世界各個汽車企業都帶來了益處。
中國從製造工廠，成長為了世界市場，各個汽車企業在中國賺得盆滿缽滿。
上面是美國、日本、德國這世界上三個主要國家的汽車工業發展簡述。回看國內，中國的自主汽車品牌成長之路充滿艱辛，很多朋友都覺得中國汽車以市場換技術的策略，並沒有獲得多大成功，我們或許可以仔細來思考一下到底為何而艱辛，這個思考將會給我們帶來有意義的價值。
中國正準備交付的新車
我們可以看到，汽車工業化的歷史，和世界經濟的發展密切相關，因為是工業化提高了生產製造的能力，生產出了各種數量多價格低的汽車。金融、貨幣、資本都是建立在這個最基礎的商品---汽車上的。但是汽車必須只有通過車主購買和消費，才能拿到利潤。
從生產到拿到銷售汽車的利潤，是一個很長的環節，各個環節都有很多人的參與。只有掌握了定價權和最終利潤的分配權，才能獲得儘量大的利潤。
沒有誰會拱手相讓這樣的巨量利潤，然而中國汽車找到了自己的超越方法。
（未完待續 ）
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