市場下滑對車企的嚴重影響正在加劇。近來，海馬賣房自救，造車新勢力艱難求融資，東風雷諾分崩離析，車企面臨的考驗要比以往更難。而近日，眾泰董事長被限制高消費的消息曝光，更體現了車企的日子到底有多不好過。
近日，天眼查顯示，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。而這僅僅是眾泰深陷困境的一個縮影。從去年開始，眾泰就已經危機四伏。
去年上半年，眾泰被傳工廠停產，大部分車型處於停產或者不連續生產狀態。此外，還有拖欠零部件供應商相關款項的消息被爆出。以致於外界有傳言稱，眾泰汽車即將“破產”。更有眾泰員工在網上爆出去年11月就開始拖欠員工工資。
經營危機也逐漸蔓延至銷售終端，甚至出現子品牌君馬汽車百餘家經銷商“組團”維權。工廠停產、無車可賣直接導致了眾泰銷量嚴重下滑。
中汽協數據顯示，2019年眾泰汽車銷量僅為15.3萬輛，與去年同期相比跌幅超4成。今年1月，眾泰汽車發佈2019年業績預告，預計2019年歸屬上市公司股東的淨利潤虧損約60億-90億，相比去年同期下滑850%-1225%。
四面楚歌下，眾泰汽車的高管也開始坐不住了，紛紛遞交辭呈。3月，眾泰汽車副總裁陳靜、鄧曉明先後遞交辭呈報告。同時，突如其來的疫情更是給了眾泰汽車狠狠一擊。今年2月，眾泰汽車銷量跌入谷底。而眾泰目前復工部門僅有新能源物流部門和研究院等，燃油車製造廠遲遲未見覆工。
如果這種境況持續下去，眾泰無車可賣、持續虧損的困境將更加嚴重。據媒體分析，眾泰技術實力薄弱，老款車型遲遲不能升級國六標準，新車開發進展緩慢，才逐漸演變成如今的“破產”危機。
成立於2003年的眾泰汽車也曾有過順風順水的時刻，隨後市場競爭的加劇使得眾泰走上“逆向開發”的路子。雖然廣受網友調侃，但“保時泰”仍舊佔得了一定的市場份額。直到漢騰和君馬的試水，再加上當時車市增速的放緩，眾泰的經營開始出現危機。
資金上捉襟見肘，員工信心的喪失，經銷商的離開，各種困境加在一起，眾泰汽車想要平穩度過恐怕難上加難。車市淘汰賽升級，“求穩”應該是當前眾多汽車企業的工作重點。
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