隨著高速鐵路的建設加快，我國高鐵的密度也是越來越大，國家的高鐵路網也由“十一五”時期的“四縱四橫”擴展到“十三五”的“八縱八橫”，高鐵路網是越來越完善了。而在這個變化過程中，受益最大的無疑是省會城市，不管以前是不是鐵路樞紐，高鐵時代都結成了蜘蛛網。比如湖南省會城市長沙就是如此，高鐵的規劃和建設越來越多，最近根據官方的消息，又有三條時速350公里的跨省高鐵正式進入長沙市規劃；這3條高鐵分別連通中西部三個省會城市，將極大地提升長沙在全國高鐵網中的樞紐地位。
武廣高鐵二線
武廣高鐵是我國繼京津城際鐵路後開通的第二條時速350公里的高速鐵路，經過11年時間的運營，目前武漢至衡陽的運能日趨飽和，因此武廣高鐵二線的建設也提上了議程。這其中武漢至長沙建設規劃已經出爐，其中武漢至咸寧段與武鹹城際鐵路共線，咸寧至岳陽平江段咸寧已經進行設計招標。而最近長沙官方透漏，岳陽至長沙段也正式進入官方規劃（即平江至望城區段），以城際鐵路模式修建，將接入長沙望城區的長沙西站。
合長高鐵
合長高鐵是連接長江中游城市群中合肥與長沙兩個省會城市的直連高鐵，是長江中游城市群城際鐵路網的組成部分。合長高鐵起於安徽省會合肥，經過安徽地級市安慶，江西地級市九江，過江西修水，最終接入長沙西站，全線設計時速350公里。合長高鐵實行分段建設，其中合肥經過安慶至九江段與合安九高鐵共線；而九江至長沙段則新建時速350公里的高速鐵路。
西長高鐵
西長高鐵是連接我國西北中原城市群與中部長江中游城市群的一部分區域性高鐵，未來將在長沙與京廣高鐵連通，形成西北地區至廣東的快速鐵路通道。西長高鐵其中的西安與湖北十堰段，起於西安東站，經過陝西商洛，終於湖北十堰市，設計時速350公里，將於西武高鐵的西安至十堰段共線。而湖北十堰至湖南長沙目前有東西兩條線路走向，到底怎麼走，需要鐵路部門的論證以及沿線城市的博弈。
東西線之爭，到底花落誰家
其中十堰至長沙東線走向為十堰、襄陽、荊門、荊州、岳陽和長沙，十堰至襄陽段與西武高鐵共線；襄陽至經過荊門、荊州至岳陽段與襄嶽高鐵共線，岳陽至長沙與京廣高鐵共線，從而形成西安至長沙時速350公里的高速鐵路。而十堰至長沙西線則經過十堰、宜昌、常德、益陽和長沙，其中十堰至宜昌段與十宜高鐵共線，宜昌至常德段與呼南高鐵共線，常德至長沙段則與渝長廈高鐵共線，從而組成西線方案。
長江中游城市群城際鐵路路網加速形成，城市群一體化發展加速
上面就是長沙目前正在規劃建設的三條高速鐵路，分別連接合肥、武漢和西安三大省會城市，它不僅僅有利於完善長沙的高鐵路網，提升長沙的樞紐地位；還可以加快長江中游城市群城際鐵路路網的形成，促進長江中游城市群一體化發展的進程。同時，西長高鐵的建設，對於加強關中平原城市群與長江中游城市群以及粵港澳大灣區的交通與合作，具有重要的戰略意義！
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