不用搖號，用車成本還低，並且還節能環保，電動汽車也正逐漸被大眾所接受。據數據統計顯示從2010年興起到2019年期間，中國新能源市場已實現了從0到年產百萬輛的跨越，其發展速度居世界第一，足見其未來的發展前景不可小覷。而在這期間，國內也是湧現出一大批造車新勢力，據不完全統計，截止2019年底國內造車新勢力多達一百餘家。但遺憾的是在一波大浪淘沙之後，有的造車新勢力偃旗息鼓，有的造車新勢力依然是激流勇進。
而對於現在的中國新能源汽車市場來說，新能源汽車是大勢所趨，競爭必然激烈，包括BBA以及一些傳統車企已陸續加入其行列，這在無形中推動著整個行業的發展，但在推動發展的同時另一個方面同樣需要值得注意，那就是新能源汽車在用電安全、續航里程焦慮等方面問題依舊是層出不窮，再加之目前新能源汽車補貼的退坡問題，這也無疑都給這一高速發展的行業帶來了不小的阻力。
如何解決這一系列問題，也成為了眾多車企首要面對的問題，就目前新能源領域來說，SUV車型依舊是主力的擔當，但如果按照車型來說，其實低風阻的轎車更適宜營造出高續航成績，而現在大多的傳統車企以及造車新勢力，也都將目光瞄準到轎車甚至是跑車上了，我們不禁要發問：市場和消費者到底需要一臺什麼樣的新能源汽車呢？
4月27日（15:00）。造車新勢力小鵬汽車即將會給出Ta們的答案：小鵬汽車P7。這款車定位於純電跑車市場，這是小鵬汽車的第二款車型，最長續航達到706公里——超過特斯拉Mode l3長續航後輪驅動版的668公里（NEDC）。此前公佈的預售價為24萬到37萬元。與此同時小鵬汽車P7的上市也預示著繼蔚來、理想之後，又一家中國新勢力車企開始佈局入駐中高端純電車市場了，今天我們來提前聊聊這一款車到底怎麼樣？它能和特斯拉Mode l 3一較高下嗎？
在中國的新能源汽車市場，新勢力車企到底與特斯拉差距幾何？
因為新冠疫情的影響，各大傳統車企無一倖免的遭受到波及，並且在銷量上都出現了不同幅度的下滑，用重創二字來形容也不為過。但是令人意外的是，相比傳統車企的銷量下滑，特斯拉的銷量卻出現了逆勢增長，據數據統計，一季度特斯拉交付新車約8.84萬輛，同比增長14%，這樣強勢的表現不得不令人刮目相看。此外，在今年的汽車市場競爭中，特斯拉也算是佔據了先機，並且在很長的一段時間內，它都將算得上是新能源車企的標杆和榜樣。
既然是新能源車企的標杆和榜樣，自然會招至很多競爭對手的對標，就目前整體中國新能源車企來看，無論是從品牌力還是產品力，諸多造車新勢力還是與特斯拉有著很遠很遠的差距，此外中國的造車新勢力也都有著或多或少的問題存在，首先在產品力上，同質化有些嚴重，並且沒有為旗下產品賦予其與眾不同的產品力，而在其現在的市場大環境下，也沒有自我的特色。在產品上沒有進行創新，無疑很難刺激觸動到消費者；其次，在外觀造型上也缺乏一些新意，從字面意思來看這句話其實也很好理解，現在很多造車新勢力在產品設計上雖然有別與傳統燃油車的設計，並且帶有科幻的屬性，但是從設計本身上來看大多還是模仿特斯拉居多，沒有進行自我的突破，這樣的做法很難給消費者眼前一亮的感覺，除了產品和設計方面，營銷的層面上也有所欠缺，相比特斯拉的鮮明的IP造車新勢力們就顯得有些捉襟見肘了。
綜上所述，中國的造車新勢力們如果要追上特斯拉的步伐，還需要加大自身的創新意識和增強產品力，唯有這樣才可以在追逐中實現超越。話說閒篇扯的有點多了，不過你們也許在想，為什麼凹凸君今天要扯這一整個開篇的篇幅來說這個呢！因為凹凸君覺得，創新是產品力的核心，而好的產品會促就品牌的發展，這兩樣相輔相成，那麼在面對特斯拉有目共睹的成績之下，小鵬汽車所推出的小鵬汽車P7有創新嗎？能否有實力和特斯拉Mode l 3在市場上直接刺刀見紅呢？它又有哪些核心亮點呢？我們下面來看看吧！
Model S的尺寸、Model 3的價格，小鵬汽車P7有何亮點？
相比蔚來的高端路線，小鵬汽車的定位更親民一些，並保持了較快的更新速度。目前，小鵬汽車只有一款SUV——G3在售，而作為小鵬汽車的第二款車型小鵬P7，首先有著豪華中型電動跑車的定位，其次外觀上相比此前的G3，小鵬汽車P7在產品成熟度上讓凹凸君覺得更有特點一些，新車運用了同級轎車中非常少見的科幻設計理念，其中前臉採用了頗具科幻色彩的“星際”設計語言和分體式的大燈組，上部採用非常狹長的貫穿式LED燈帶，有效拉伸視覺寬度和降低了車輛的視覺重心，而這種設計也使得整車更加具有前衛感和動感。
此外，在整車尾部設計方面，一抹紅色的貫穿式燈帶讓凹凸君聯想起了科幻電影《機械戰警》的畫面。在小鵬官方的解釋中，“星際之光”的設計靈感確實就來自於《未來戰警》的激光視覺以及《星球大戰》中的光劍。就整體造型上來說，整車的外觀還是十分具有科幻元素的。而這樣的設計也恰似成為了一種趨勢，不得不說消費者對於這樣的“個性化”潮流還是十分感冒的。
另外，值得注意的是，小鵬汽車P7幾乎是一款有著Model S身材、性能，卻和Model 3價格一致的產品，甚至說還要便宜一點。在尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距達到了2998mm，這樣的車內空間在同級別算的上是寬敞了，而流暢的造型使其僅有Cd 0.236的風阻係數。
而內飾方面，小鵬汽車P7內飾還採用了時下流行的貫穿式一體屏，並裝配了47處感知設備，增強了人與車的連接，而作為主打音樂的座艙，小鵬汽車P7更是配備了丹拿Dynaudio Confidence音響系統，全車搭載 18 個揚聲器，這些裝備的加持，無疑讓消費者在有車生活中可以好好感受一場音樂的盛宴。
在動力總成方面，小鵬P7搭載了更為先進的電機、電控、減速器三合一的電驅動系統，其中後驅超長續航版將搭載最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩為390Nm的電機；四驅高性能版車型則分別在前/後橋各搭載一臺電機，系統綜合最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩為660Nm。
目前從已知數據顯示小鵬汽車P7的“後驅長續航版”和“後驅超長續航版”都會推出3款車型，“四驅高性能版”則會推出2款車型。而為了緩解乃至消除消費者的續航里程焦慮，小鵬汽車P7後驅長續航版”車型的續航里程均為568km；“後驅超長續航版”的低配續航里程達到最高的706km（需配備空氣動力學套件），（這個續航能力已超過了特斯拉Model3長續航後輪驅動版的668km）；中配和高配的續航則為656km；此外“四驅高性能版”的續航里程均為552km。這樣的版本組合，無疑給對消費者更多契合性需求的選擇。
但從品牌力的角度來看，特斯拉還是遙遙領先的。但是小鵬汽車已逐漸在向創新方面去靠攏了，而此次即將上市的小鵬汽車P7，其儀表與多媒體融合的一體屏設計亮點，無疑更具科技感，這也是吸引消費者的關鍵。此外在“後驅超長續航版”上，與特斯拉Model3長續航後輪驅動版相比也有著一定的優勢，如果上市後，在價格上有著驚喜的表現，相信日後小鵬汽車P7還是有望在能與特斯拉Model3一較高下的。
寫在最後：
開篇中，我們重點說過特斯拉，而為什麼中國的造車新勢力還沒能誕生出“特斯拉”其根本問題還是在於創新，而此次小鵬汽車的P7讓我們也可以看到小鵬汽車正在潛心打磨產品和技術。這款P7能否帶給我們更多驚喜呢？4月27日，讓我們拭目以待吧！
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