根据高工智能汽车研究院发布的自主及合资品牌智能汽车监测数据，今年1-2月标配搭载OTA的上险量占全部品牌车型上险量的16.69%。除特斯拉Model 3及部分造车新势力车型之外，大多数只具备IVI系统的OTA能力。
1-2月，国内（不含进口）上险车辆搭载OTA方面，哈曼、泛亚、联友科技排名供应商前三。其中，哈曼在合资品牌占比较高，泛亚则主要来自别克和雪佛兰，联友科技则主要来自东风日产。
此外，艾拉比、Excelfore两家第三方单一OTA方案供应商进入前十排名。而前十供应商搭载的车辆数占到市场份额的90%。
备注：数据来源自每月车辆上险量、车型官方配置、高工智能汽车研究院调研数据。上述OTA包含SOTA和FOTA，不含纯地图导航在线更新。
目前，汽车OTA主要针对TCU (车载信息控制单元)、IVI(车载信息娱乐系统)、ADAS (高级驾驶员辅助系统)和动力传动系统的升级。
和智能手机相比，汽车OTA升级非常复杂。可能涉及到多大100多个电子控制单元、不同的硬件/软件体系结构和软件代码可能因车型而异。
目前，量产车市场，OTA主要分为两个层次，第一层是承载数据连接的IVI/Telematics单元的SOTA软件模块进行更新，第二层是还可以对车辆中的其他ECU进行FOTA固件进行重新编程的能力。
与FOTA用于关键控制系统相比，SOTA主要用于远程信息单元的地图更新、信息娱乐系统中的功能及应用程序等。因此，SOTA通常被限制在车辆操作的非关键安全功能方面。
高工智能汽车研究院数据显示，未来12到18个月，我们将看到更多OTA更新出现在新车型；大多数汽车制造商会在三到五年内提供功能齐全的OTA平台，涵盖从信息娱乐、主动安全、舒适到动力系统的所有汽车系统。
此外，我国出台的《缺陷汽车产品管理条例实施办法》将软件缺陷视为明显缺陷，并倡导将OTA作为主要的车辆召回手段。
上个月发布的《智能汽车创新发展战略》中，已经增加了完善智能汽车召回的管理规定，针对智能汽车升级更新，增加了软硬件升级的更加明确的定义。
接下来，车厂的研发管理体系将出现软硬件不同的研发管理模式；业务体系从销售硬件转向软件及服务；OTA定位要从被动风险防御转向软件及服务营销。
从4月份开始，高工智能汽车研究院也将定期发布国内上险新车月度OTA供应商及车型榜单，并逐步细化SOTA和FOTA两个细分市场的相关排名数据。
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