作為15年駕齡的老司機，至今還沒有買車，開的最多的是老爸的2010款馬3，用奇駿跑完了整個青藏川藏線，但是至今沒有買自己的一輛車。一個原因是之前上班一直班車接送只用睡覺，二是小區停車實在是太艱難了，出行每次想到擁堵和停車就特別頭疼，其實當下環境絕大部分車都是一個人在開，其他座位都是空置浪費，道路空間資源被浪費了，環境汙染個人佔比值也提高了。真正的出行很多時候是1-2人左右，反正車也是消耗品，不急買。
直到有一天認識一個朋友家裡有兩臺燃油車，自己又買了一輛眾泰的E200，一款A00級的兩座新能源車，覺得各方面似乎都解決了我的難題，是時候準備買車了。
當我開始搜A00級微型車時，發現類型並不算很多，十幾種一頁就可以看完。當然很早以前就有的A00級車型就是SMART，只是看上的價格都要14W左右了，而且是唯一的燃油車型。
在這幾年都新增了許多兩座的A00級車型，全部都是新能源車型了。比如知豆D2、寶駿E100、眾泰E200、北汽Lite等等，看了一圈其實可選擇範圍就縮小了，眾泰E200 PRO、寶駿E100和寶駿E200了。
其實一開始看到第一款寶駿E100 2017款的時候，看到門把手居然是一根皮帶，直接勸退，寶駿E200在第一眼也沒有接受這種硬朗的風格。
然後看到新聞眾泰E330的車展圖，黑黃的配色倒是很好看，續航有提升，想到眾泰E200 PRO是6W9的價格，E330應該也便宜不到哪裡，最奇怪的是幾個月過去了，絲毫沒有E330要上市的消息。
直到有一天，天貓的50臺寶駿E100智行版的秒殺預告火爆了許多平臺，雖然大家吐槽這是一臺“老頭樂”，但是那一天秒殺的程度不亞於小米，全國50臺，1W8的售價，可以完全看成一次成功的營銷廣告了，買到必賺。既然搶不到，就多瞭解了一下E100，發現2019款許多地方都重新設計了，終於不是皮帶把手了，續航也升級了，而且之前只在柳州賣，7月12日開始全國開賣，既然眾泰E330等不到，就只有選寶駿E100了，造型也算越看越耐看了。
提車的過程一波三折，銷售的套路忽悠是很常見的， 每個地區的優惠力度都不一樣，但是都比不過柳州本地的國家補貼加政府補貼。好在最後還算是當地最低的價格，4W1左右拿下2019款智行版，也就是所謂的低配版。
門把手終於不是皮帶式的了，內飾可以妥協，皮帶把手真的太LOW了，都是硬質塑料，車內收納空間有限，所以車門上的收納槽還算豐富。
不過副駕駛車門上方的副手還是橙色皮質的，這裡節省成本也還好，用的不多，不過這個皮質內部是硬的，抓力還可以。
E100智行版車內沒有中控平板導航，只有駕駛位正前方有這塊平板儀錶盤，主要參數信息倒還是豐富，該有的都有，而且留有接口，可以自己外接倒車影像。
讓我意外的是E100的智行版居然都有經濟、標準、運動三種模式，通過方向盤左鍵就可以切換。右側就是音頻多媒體按鍵了，可以切換藍牙和收音機。整體材質塑料紋理和橘色的光滑面，手感尚可。這種配置就不用想真皮了，也就沒有擔心破皮的風險，也不用在意是否要保護套了。
座椅是比較高的，所以導致方向盤也比較高，兩座車因為完全不考慮後座，所以實際乘坐空間非常大，180的個子坐進去感覺有很多富裕的空間，沒有馬3那種壓迫感，方向盤離腿部都有一段距離。因為車身縱向比較高，座椅也比較高，E100的乘坐視野實際是和SUV差不多的。
E100的車擋風的角度和一般的三廂車不一樣，所以視野還比較開闊，同時夏天的太陽照射到駕駛員的部分比較少。
車頂是迷樣的九宮格LED燈源...也說不上好看不好看，車內亮度是足夠的。
智行版的兩個遮陽板真的是沒有一點多餘的功能，沒收納，沒鏡子...只能遮陽。
車內內飾是真的沒有內飾...很簡單，空調口都是固定出風口，不能單獨關閉，也不能調節，副駕駛位可以看到一個隱藏蓋子，裡面有兩個5V2A的USB接口和點菸器。
駕駛位正面也有兩個空調，其實正確使用後，E100的空調很給力，夏天開兩檔也足夠製冷，三檔就有一點噪音了。最吐槽的就是這條橘色的線，看似亮點設計，實際在擋風玻璃上會卡在視線中間，連官方都覺得是設計缺陷，推出了官方遮光墊...但是很醜。
駕駛臺居中預留了導航平板，可以自己購買無損更換，不過現在銷量不多，我搜了一些平板配置感覺都一般，建議再等等，我自己用了手機支架進行導航也夠用了。
方向盤右側有實體物理按鍵，霧燈等操作，空調按鍵很直接，兩個旋鈕，檔位和冷暖，按壓可以切換車內和車外循環，吹風還是去霧，老實說覺得超出預期了，據說E200都是觸摸背光按鍵，根本無法盲操。
這個所謂的賽車座椅也是有點奇怪，這個所謂的頭枕設計，我在行駛時是一直碰不到的，真考上去了開車會有點彆扭，除非停車時休息。注意智行版是不能調節座椅傾斜角度的，這麼短的車也不指望能後仰多少。
神奇的是中控臺下有兩個隱藏掛鉤，這個倒是非常實用了，很多時候，容易潑灑的物品在車上很麻煩，而塑料袋掛住是最穩定的辦法，據說是柳州當地為了掛兩碗螺螄粉設計的...實際我也使用鄂很多次。
副駕駛這個一望無垠的儲物格，比較淺，也沒啥隱私性，放個臨時挪車電話吧。
中間扶手處最頂端的實際是兩個車窗按鈕，到現在我都沒習慣...而換擋按鈕就是中間的圓盤了，四個檔位都有指示燈顯示，盲操還是不方便，因為沒有手感，尤其是倒車R檔必須肉眼看。因為此車沒有怠速，實際N檔和D檔在不踩油門的時候都是一樣停住不動的。
順便注意下兩個座椅位置都非常近，換擋的時候很容易蹭到旁邊大腿...注意行車安全。
手剎的後面就是一個凹槽，很淺，但是也足夠固定一瓶飲料了。
智行版是沒有電動後視鏡的，只有這個“丁丁”來360°控制後視鏡，如果覺得角度還不合適，就下車出去用力掰兩下吧，可以用蠻力多增加一點角度。
油門控制這一塊很簡單，但是這個設計我覺得對新手算是很友好了，不僅通過橫豎來區分，也通過顯眼顏色的加減來區分，減號剎車，油門加速，一目瞭然。
後車門是可以翻上打開的，實測180的身高，剛過頭頂，還是小心一下碰頭，這種兩座車不用太考慮後車存放空間。
除了本身的一些小配件，充電線後，還是有部分空間可用的，比如三腳架，穩定器，60L的揹包可以放兩個，無人機也塞的下，就是兩側可以看到因為有輪胎，所以底部有兩個凸起。
兩側的凸起雖然不好放置東西，但是寶駿似乎對掛鉤情有獨鍾，這兩側又各自多了一個隱藏掛鉤，很好的利用了這一部分空間。對於個人來說，這樣的儲物空間每次都是完美利用了。
後車門也預留了倒車影像的安裝位置和走線，不過我覺得自己的手工不太好搞定，建議在安裝導航，記錄儀等配件時一起砍價包安裝。
到底這臺車是不是“老頭樂”？我發現不管是什麼車，幾萬到幾千萬的車，任何版塊都會有爭議和吐槽，你們先等等，作為已經提車開了500公里的老司機先來吐槽一番，大家再查漏補缺。
- 溜坡，D檔沒有怠速功能，就是無法自動前進，掛N和D感覺都沒區別。所以在斜坡停車時必須拉手剎，然後要啟動時必須踩住剎車-鬆手剎-松剎車瞬間油門踩到底。
- 坐墊不是深陷式的，感覺是有一個小板凳，所以這個車的坐姿比一般的車要高，視野會比較好，座椅的舒適度還可以。
- 左側副手可以擱一下手臂，右側幾乎沒有擱手的地方
- 充電必須接地線，跑了十幾家都無法借電，銷售也沒說，逼的自己購買接地寶，車充寶。
- 空調不製冷，銷售也沒說，群友說原來是要踩住剎車後再開啟空調才製冷，不然壓縮機不啟動，吹的是自然風。
- 內飾幾乎就是毫無特色，簡單，也算方便，可以擱筆記本電腦辦公
- 空調固定出口，無法單獨調節風向和風力，也就是無法接空調出口手機支架。
- 倒車無雷達還是有點彆扭，雖然後腦勺就是車屁股，要熟悉空間感。輔助雷達有用，但是最怕的是車尾的小突起異物，以及小孩子和貓狗，是視野盲區，這個不管是多熟練的老司機都無法解決的問題。
- A柱附近偶爾會有異響，許多車主也反饋過，我這個碰到過2次。
- 車輕，車輪只有12寸，地面的不平和抖動會比較明顯的傳達給駕駛員，之前已經做好了心理準備，過彎不能太快。
- 全車都沒有一個隱私封閉的收納空間。
- 左側放水的地方會咯到左小腿。
- 沒有備胎。
- 旋鈕換擋需要適應，以前的換擋器是通過記憶很容易就盲操，而這個圓形旋鈕居然沒有限位，左右旋轉都是無停頓的，只知道最左是充電和停車擋，最右是D檔，中間的R倒車和N停車擋都必須盯著看才行。
- 內飾紅色的腰線看似點睛，實際在行車過程中，反光很強烈，白天都能在擋風玻璃上看到一條橫線正好在眼前，夜晚進入隧道的燈光反射會更明顯。行車過程中會感覺眼球視野被分割了很難受，打算後期用深色膠帶封起來。
- 音響只有左側有，駕駛員聽聽就足夠，比一般的藍牙音響好一點，但是要注意e100低配是沒有麥克風的，也就是連接藍牙手機播放音樂，是無法呼叫小愛同學，hey siri，以及接聽電話的，可以自己加裝帶mic的平板底座，閒魚估計100元不到。
- 轉向燈撥杆在方向盤轉向之前沒問題，如果在轉向的過程中撥動偶爾會卡主，好在燈還是會亮。
- 車身的外殼許多是塑料件，做工細節有點欠缺，不過車架是鋼的。
雖然標了序號，但是沒有優先級，都是這麼多天我一點點記錄積累的，如果還在關注E100的車主是不是心都涼了？不要擔心，我在選車之前，其實也做好了心理預期，4W左右的2座新能源車，許多問題在我心裡佔比可能加起來不到10%，如果這輛車能解決我80%的問題，那就夠了。
我的剛需，就是一臺足夠小的兩座車，新能源只是附加值，好像也是被迫選項，除了SMART，也沒有別的兩座燃油車了。
寶駿E100具體的參數可以直接官網查詢，直接列出比較關鍵的參數，車長2488mm，最大功率29kW，電池能量24kWh，官方慢充11.5小時，實際感覺要13小時左右。平時高架上跑80碼還比較輕鬆，但是因為擁堵大部分是60碼左右，重心不高，過彎稍微慢一點，遇到大坑就要注意了。隔音部分比想象的好一點，行駛中外面的車輛不會影響自己，主要還是來自於E100自己的胎噪。有人會改13寸的輪胎，里程計算就不準了，據說續航還會少10%，所以我覺得沒太大必要給E100改裝。
兩座車最大的優點:小！可以解決回家停車難，出行停車難，路面擁堵，道路資源浪費等問題。小區經常6點就沒停車位了，但是半身車位倒是挺多。多時候右轉直行道被直行車輛佔用的時候，只留出很小的右轉口，e100很輕鬆的就可以轉出去了，隨著時間增長，可以節約很多擁堵時間。
新能源車的優點：省錢，電費換算估計一公里六分錢，幾乎是燃油車的1/10，過江還不分單雙號。
而給我意外的驚喜是，起步動力賊快，紅燈結束經常是第一個過路口的，可以說大部分油車都是遠遠在背後，而且也不用顧慮一腳油，電動車的優勢出來了，居然有推背感但是僅限0-50碼的瞬時加速，因為它的上限只有105碼，可以跑高速。但是對於我來說，重點還是市內代步，可以裝下我的器材，偶爾會去郊區拍攝。
自從買車之後，在市內道路還沒見過第二輛E100，應該算是當地第一批車主吧。回頭率倒是真的100%，許多人都來問，多少錢？開這車要駕照不？這車有空調嗎？肯定不能上高速吧？哭笑不得的問題，也說明大家對那種自制鐵皮的“老頭樂”印象深刻，也從側面反映了A00級車型的市場潛力很大，畢竟在柳州市，E100和E200都是現象級話題了，全市隨處可見。
關於安全性，有人喜歡偏激的說移動棺材，想想許多自行車和電動車的危險性其實都很高，但是其實看過新聞都知道真正的車難都是不分車型的，安全駕駛永遠是第一位，再厲害的老司機可以不製造車禍，卻無法阻止別人製造車禍。所以需要所有人共同的營造一個道路安全，少點路怒症。
關於保值率，說實話4W的一輛新能源車，我買的時候就沒考慮保值率了。換一種思考方式，父母家的2010款馬3在經過9年後再賣二手，貶值率應該遠遠不止4W了。都說新能源車最貴的就是電池，官方承諾電池質保8年12萬公里，所以在到達期限之後，我是壓根沒考慮這車還能保值多少。有群友說許多小毛病是修車過程中真正需要消費的，目前我也只開了500多公里，還沒遇到，如果之後真遇到了，肯定也會繼續吐槽分享。
關於環保，算是題外話吧，新能源車是減少了尾氣排放，不過若干年後，電池損耗老化回收處理要比燃油車考慮的因素多，不過這不是消費者要考慮的問題，既然社會大力推廣新能源車，那麼相關單位和車企都需要考慮。而電能轉換，實際上是有兩次轉換的，一次充電，一次放點，一定會有能量損耗，就和充電寶一樣，不過這也不是消費者該去考慮的問題了。
寶駿E100對新手友好，也不友好，一切都變簡單了，用加減來區分油門剎車，不用考慮離合，不用考慮換擋，D檔等紅燈也不用切N檔，空調和溫度都非常直觀的旋鈕顯示；但是沒有啟動怠速，讓新人在第一次坡度起步可能會感受到恐懼，在倒車時必須踩油門，這對新手來說都是考驗。作為老司機，經過幾天都能習慣，我現在都能再坡度停車再起步，不會溜車也不會燒胎了。所以選擇這樣的寶駿E100，一定要多試駕，看的再多都不如自己親身體驗。
那麼寶駿E100到底是不是很有性價比呢？才4W塊就能有一輛遮風擋雨，冬暖夏涼，起步靈敏的真正的機動車，一個獨立的私人空間。我的回答是並不是很有性價比。很簡單，因為寶駿E100這個價位居然沒有對手，所謂沒有對手是真的就沒有車型了。4W塊的A00級車，也許勉強可以算上知豆D2，但是也是2018款的車型了，寶駿E100可能唯一的對手就是自家的E200，不過價格也用萬元拉開，用戶群體還是有點區別。
至於我之前看上的眾泰E200 PRO，說實話冷靜一想，7W的價格都快貴上一倍了，北汽LITE，造型不錯，但是價格更是誇張的十幾萬。寶駿E100，是參加了只有一個選手的比賽，所以一開始我才會有那麼多深入體驗後的吐槽。
一款產品，在合理的價位，才會有可選擇性，我認為4W塊可以有很多提高駕駛感受的進步的車型，只是目前蛋糕很大，來瓜分的車企太少，E100討了個便宜。如果回頭給我再一次機會，知道這些吐槽點我也還是會買E100，忍受20%的問題，解決了我80%的痛點問題，比起三廂車，這樣的兩座車反而給了我一種更奇妙的感覺，有一個更隱私的小空間了，每天開車出行率大大提升，所以“老頭樂”之外，這也算是“青年樂”吧。這就是真實車主的深度體驗，希望能給大家帶來幫助。
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