中汽協數據顯示，2020年一季度卡車累計銷售72.8萬輛，同比下降28.2%。作為卡車最大細分市場的輕卡，一季度累計銷售33.51萬輛，同比下降32%，降幅大於卡車行業近4個百分點，嚴重拖了卡車行業的“後腿”，成為加速2020年一季度卡車市場大幅下滑的“元兇”。
與卡車行業相比，疫情期間輕卡“免疫力”下降了，難道輕卡市場要“涼涼”了？
一直以來輕卡佔據卡車市場的權重均為最大（接近半壁江山），2020年一季度輕卡“免疫力”下降，佔行業的權重明顯減少。
根據數據，2020年一季度輕卡銷量為33.51萬輛，佔據卡車市場46%的市場份額，為卡車市場中最大的細分市場，但與往年相比權重明顯減少。
▎主要原因簡析：
2020年一季度，由於疫情以往輕卡承擔的各種短途業務受到的影響更為嚴重，不像重卡在疫情期間主要承擔重點疫情地區的中長途物資的剛需運輸。比如，作為主打輕卡市場的4.2米車型往年在運輸危險品方面特別暢銷，而疫情期間化工廠的項目都停下來了，4.2米輕卡業務量就少了很多，自然會影響到輕卡車型的銷量。
在2020年一季度各月中，輕卡降幅呈現以下特徵：
1、1-3月遭遇三連降。
2、2月同比降幅最大，景氣度最低。
3、3月降幅環比2月收縮了54%，景氣度上升。
根據信息顯示，2020年一季度常用於中短途物流配送的2.8-4.7米軸距段的輕卡車型上牌佔比中，其中33軸距（通俗叫4.2米輕卡）最受物流市場青睞。
可見，2020年一季度中，4.2米輕卡依然是中短途物流配送中最受歡迎的實用輕卡車型。
▎疫後輕卡市場如何應對？
1、根據調研，相比淡季2月，3月通常是輕卡尤其是4.2米輕卡銷售走量的一個高峰。從3月的輕卡降幅相對2月大幅度減少也可以看出，因為疫情的特殊情況未出現增長。但過了3月疫情趨穩，國家很多基建項目開始逐步啟動，會拉動輕卡市場需求。
作為剛需客戶等著4月及以後的促銷政策，價格可能會優惠。有購車需求的卡友們應把握好時機，儘量少花錢能買到較好的輕卡。
2、國六升級及執行期限延遲，應如何把握？
最近生態環境部釋放重磅信號，國六未實施地區或將延期實施。2020年4月9日，國務院聯防聯控機制就穩定和擴大汽車消費舉行新聞發佈會。生態環境部大氣司副司長吳險峰表示，受新冠肺炎疫情的影響，生態環境部正在考慮在全國尚未實施國六的地區適當延後實施，具體而言就是適當延長汽車生產企業的生產過渡期，以及國五庫存車的銷售期。
3、主機廠應把握好“輕量化”趨勢
毫無疑問，藍牌輕卡要想生存必須減重。“521”大噸小標事件後各輕卡主機廠均集中技術力量開發輕量化標準藍牌自重車型，如果要確保輕卡在合規範圍內載質量就必須在輕卡產品“瘦身”和質量可靠方面下功夫，才有可能符合輕量化法規要求，在疫後才能讓藍牌輕卡佔領市場先機。
4、把握輕卡“擴大化”趨勢
在新法規影響下，運輸車輛的分工更加明確。長途運輸有重卡承擔；短距離及城郊配送交給藍牌輕卡完成；而涉及到高速通行的中短途距離運輸，則由重載輕卡過渡為效率更高的中卡。
業內專家認為，受益於法規變革，“9T大輕卡向中卡轉移，6X2重卡向中卡轉移”將成為未來趨勢。
為此，有不少輕卡企業也推出了中卡產品。如福田的歐航，東風汽車的D9，慶鈴汽車的FTR，飛碟汽車的XH等車型，都是由輕卡企業向中卡擴大而來，目的是擴大輕卡的市場面。
5、應把握高端純電動輕卡產品的發展趨勢
3月31日國務院明確新能源汽車補貼退坡延緩2年，這一鼓勵新能源汽車發展的政策對純電動輕卡發展無疑是一個利好。
另外，純電動物流車在不少大城市還享有路權和專門的運營補貼政策。隨著技術發展續航里程增長，充電基礎設施的普及，純電動高端輕卡市場前景會越來越好。
因此，無論是主機廠還是經銷商和終端客戶（物流公司和購買者）都要把握好這一機遇，畢竟新能源汽車是國家堅定不移的發展戰略。那麼各位卡友們，你們近期有購買輕卡的打算嗎？歡迎在評論區交流~
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