自從快車出來之後，很多人就已經非常不看好出租車的未來了，認為出租車會被快車所取代。在輿論的恐嚇下，很多出租車司機甚至跑去開快車。
但是通過最近我的個人觀察，以及在和很多出行行業的大咖交流之後，我覺得很多出租車師傅判斷錯趨勢了。
其實在平時的聊天中我也能感受到出租車司機師傅這個群體都是一群日拱一卒的辛勤的勞動人民，為城市的交通出行默默做出奉獻。這是一群很可愛的勞動者，我覺得，不應該，也不能讓他們被錯誤的輿論引導到錯誤的方向去。
按照我的觀察，最近一段時間，不管是從大的政策方向上，還是從各地政府的一系列動作上，又或者是從出行行業本身的一些行動上，我都能感受到出租車行業正在迎來第二春。
為什麼這麼說呢？
首先一點，網約車的大趨勢是不能被阻擋的，而且正在洶湧而至
現在移動互聯網的發展已經日益成熟了，通過打車軟件可以一鍵把車叫過來。對司機師傅來說，也不用通過在路邊等客或者一直燃燒汽油在路上跑的方式接單，可以直接在手機上搶附近的單，而且是可以根據乘客目的地按意願接單，極大提升了效率。
光我說沒用，我們可以來看一組權威數據，由中國交通報、城市智行研究院以及嘀嗒出行在今年Q1聯合發佈的《中國一線城市出租車行業服務水平研究報告》中的數據標明，在一線城市中，只有13.71%的受訪者表示僅通過揚招的方式打出租車，而僅通過APP打出租車的受訪者佔比已經高達44.61%，還有41.68%的受訪者是兩者兼用。可見，網約車的時代已經洶湧而至了。
另外一點是，出租車司機也需要一個專屬的服務平臺來維護自己的權益。
想當年，一大波打車軟件通過補貼大戰在行業取得壟斷優勢後，一直大力發展快車專車業務，這些打車軟件的目的就是想把自己發展成為全國最大的出租車公司，變相收“份子錢”。由於快車和出租車的價格接近，雙方勢同水火，平臺又更加偏向快車專車，導致很多出租車的目標乘客也被快車劫走了很多，出租車司機的利益無法得到保障。究其原因，還是之前因為沒有一個平臺站出來為司機師傅說話。
但最近這個趨勢有了一定好轉，因為在市場的充分競爭下，很多服務已經開始細分了，出現了專門服務出租車群體的打車軟件。
拿最近在出租車師傅圈子內比較火的嘀嗒出行來說，自去年上線出租車業務以來，將嘀嗒出租車平臺定位成沒有快車專車、只服務出租車的平臺之後，得到了廣大出租車司機的認可，發展勢頭迅猛。就在今天，嘀嗒的李金龍在南京舉辦的出行論壇上也說了，現在在廣大出租車師傅的心裡，凡有快車專車的網約車平臺，都不是一心一意只為出租車服務的平臺，而嘀嗒出行承諾自己平臺上沒有快車專車，這樣一來司機就不再擔心自己的訂單會被快車搶走，出租車司機的利益也就能保障了。事實上，確實有越來越多的出租車司機選擇了嘀嗒這樣的專業服務出租車司機的平臺去接單，甚至於主動向乘客推薦嘀嗒出行。這些現象真切說明了一個能夠切實維護一個群體利益的平臺，總是能得到使用者擁戴的。
出租車行業更規範和便捷化後，更有利於提升出行效率，司機也可以比傳統的巡遊接單方式獲得更多訂單，從而提升收入。
最後，司機師傅們的錢包變鼓了，乘客們也能享受到更好的服務，整個行業生態自然就向良性的發向發展了。
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