隨著6月份汽車銷量數據的公佈，今年上半年的車企銷量排行榜也正式出爐。反觀整個2018年上半年，各路車企可謂幾家歡喜幾家愁：高興的，比如
吉利，上半年賣出去接近77萬輛，相比去年同期暴增44%。
而愁眉苦臉的，比如福特，上半年僅交付了40萬輛汽車，與去年同期相比下降了25％，同時還創下了自2001年進入中國市場以來的最大降幅。
至此，6月車企銷量十強榜單中，自主品牌只剩下了吉利和長安。而曾經也是前十常客的長城汽車，在6月份悄無聲息的退出了。曾經風光無兩的長城汽車，為什麼在進入2018年後疲態盡顯？
曾幾何時，在說到國內自主品牌的時候，人們總會提到長城和吉利。的確，從銷量上看，兩者都算得上是自主品牌的領頭羊。在2017年，兩者銷量都超過了
百萬，分列自主品牌一二位。
事實上，自從去年在銷量總量上被吉利超越後，長城和吉利的差距正在越拉越大。在剛剛過去的6月，長城汽車的銷量為62186輛，這一數據勉強接近吉利128449輛的一半。要知道，在2016年底長城最火的時候，僅哈弗H6一款車月銷就能超過80000輛，今非昔比也讓人無限唏噓。
哈弗H6
細分到具體車型上，可以看到哈弗系列車型基本全線飄紅，相比去年同期幾乎全部出現了大幅下滑，表現十分不理想。
而曾經被長城寄予厚望的WEY，在上市後短暫的月銷破萬後，自年後以來銷量也是一路下滑，目前VV7和VV5的銷量均跌到了5000輛 左右。目前來看，WEY系列車型的表現應該離長城的期望相去甚遠。
成也SUV，敗也SUV
如果沒有SUV市場的興起，就很可能沒有今天的長城，可以說，SUV是長城最重要的一張牌。
哈弗H9
在國內SUV市場發展的早期，長城汽車瞅準空隙，迅速殺入這一藍海市場。在當時市場前景廣闊缺乏又足夠競爭的大背景下，其旗下的SUV憑藉出色的性價比迅速打開市場。而長城也當機立斷，將旗下的哈弗品牌獨立出來。後來的事大家都知道了，哈弗H6從此一發不可收拾，成為中國SUV市場中的一個神話。而哈弗H6，甚至成為了長城汽車的代名詞。
長城曾經說過要“聚焦SUV”，可以說，這一戰略在早期確實為長城汽車贏得了廣闊的市場與利潤。但是，伴隨著各路車企的紛紛湧入以及競爭的加劇，SUV市場的紅利正在漸漸消退。曾經靠SUV做大的長城汽車，如今正品嚐著對SUV過度依賴的苦頭，可以說是“成也SUV，敗也SUV”。
單一的產品佈局
再來看產品佈局。與其說長城對SUV過度依賴，還不如說對哈弗H6過度依賴。有興趣的朋友可以自己查數據，看看哈弗H6在長城汽車銷量中的佔比。在銷量上對一款車型如此依賴，可以說，這是典型的單條腿走路。
此外，整個哈弗系列車型除了H6外，其餘的車型呈現出兩極分化的趨勢。要麼就像哈弗H2、H4月銷幾千輛，要麼就像哈弗H1、H5一樣慘不忍睹，彼此分佈極為不平衡。
哈弗H4
與此同時，哈弗系列的其他部分車型跟哈弗H6同質化嚴重，甚至可以看做是哈弗H6的衍生。乃至有網友調侃：
離遠了看，都不知道自己買的是H2還是H6。同時，因為“聚焦SUV”，長城幾乎可以說是放棄了自己的轎車業務。月銷不足1000輛的C30幾乎是沒什麼存在感的一款車。在最能體現一個車企實力的轎車領域，長城卻幾乎已經放棄，不得不令人惋惜。
毫無存在感的C30
技術上缺乏後勁
每個車企都號稱自己投入了大量的研發，可問題是，這些研發成果到底能不能有效轉化並量產，被消費者實實在在的感受到。
拿長城來說，早期的哈弗H6，一直被人吐槽發動機渦輪遲滯嚴重、油耗高。即使在完成換代後，新的發動機與雙離合變速箱的匹配依然不理想，降擋不積極、動力響應慢依然是其最大的軟肋。
而這種問題，在自己的高端品牌WEY上更被進一步放大。甚至有人說，VV7是一臺你坐上去就捨不得開的車，因為它的動力反饋實在難以讓人提起興趣。靜態與動態表現之間的差距過大，也讓無數人在面對VV7的時候選擇放棄。
在三大件方面一直沒能擁有自己的核心競爭力，這不止是長城，更是大部分自主車企最大的通病。在當前消費者購車越來越理智的大環境下，光靠外觀內飾就想吸引消費者購買的日子，可能已經所剩不多了。
最後，進入下半年，車市的競爭將會更加殘酷。之前長城曾經表示，今後將在新能源汽車領域發力，並將對已有的產品線進行更好的梳理劃分。在競爭對手越來越多，自身銷量持續下滑的大背景下，長城汽車會採取怎樣的措施來“救火”，查叔表示拭目以待！同時也真心希望，前十榜單中的自主品牌能夠越來越多，讓國產車崛起不再是一句空話！
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