與本月同期試駕過的法拉利Portofino不同，試駕瑪莎拉蒂Ghibli不能令我幻想置身於托斯卡納的陽光之下，更多是表裡精緻地穿梭于都市鋼鐵深林中，做一名城市獵人。
可以肯定的是，現如今我們不能再用GranTurismo 這款經典車作為一個標尺，來衡量這個品牌近幾年在性能上的成長了。如今的瑪莎拉蒂和7年前相比判若兩人。這條分水嶺是從總裁車型開始的，巧合的是，幾年前，我曾幫一位成都的好友以及他周邊的朋友在北京訂購過這款車，並且經歷全部的銷售過程。同時還見識了新一批瑪莎拉蒂車主的樣子，他們的言談舉止、著裝打扮、以及可見的朋友圈裡的生活。而作為後來者的瑪莎拉蒂Ghibli（後簡稱Ghibli），我大概歸納為是新一代總裁車主們的年輕版，並且多了一些女性用戶。
後面的很長一段時間裡，我一直認為作為一名旁觀者，觀察Ghibli車主們的生活比駕駛這臺車本身更有趣一些。可能是瑪莎拉蒂這個品牌點綴了他們生活的各個方面，從而使得他們活得十分精彩。如果要用“熱情”、“優雅”、“大膽”、“自信”這類詞語來歸納他們的生活，那麼正巧與1966年喬治亞羅大師設計的第一代Ghibli的初衷不謀而合。只是，我做了一個不怎麼規範的調查，他們幾乎無一認識喬治亞羅先生是誰。不過這不重要，重要的是設計靈感的初衷，在經歷了54年之久仍然能不打折扣地傳承下來，這才是難能可貴之處。我不知道喬治亞羅先生是否知道，在中國北京，如果想舉辦一個小型的Ghibli車主聚會，只需要在晚上10點左右，以工人體育場為中心的方圓3公里之內，微信群裡的一個召集，一呼百應。
Ghibli是瑪莎拉蒂品牌幾次易主之後的“金線”之一，當然還包括之前的總裁和之後的Levante，但作為入門級車型，Ghibli肯定是用戶群體最大的一批人。瑪莎拉蒂絕對需要這根金線，和同在博洛尼亞地區的蘭博基尼需要Urus這根金線一樣。所以，作為瑪莎拉蒂品牌的重要車型，在2019年末期間再次“妝點”了Ghibli車型，推出了兩款套裝版本，一款為GranLusso豪華版，另一款為GranSport運動版套裝。我們試駕的是後者。
新車內飾保持原有風格，部分皮革用料有所提升
新款車型的車身外觀和內飾都有了進一步提升，其中外觀方面GranSport運動版套裝提供多色制動卡鉗可選（我們這臺是銀色，但主打是紅色），以及寬大的20英寸Urano金屬光澤合金輪輞，彰顯超凡運動性能。另外，還提供了一套可選裝車身碳纖維套件。在車漆顏色方面，Ghibli為用戶提供了10種不同的車身顏色，其中包括一款全新三層漆——尊貴藍。幽深的藍色中帶有閃亮的玻璃薄片，在陽光下熠熠生輝，低調中詮釋設計與匠心之美。接著是照明系統方面，自適應矩陣式全LED前照燈成了兩款套裝車型的標配，此款頭燈將能見度比之前提高了20％，增加了32％的冷光，並使大燈的使用壽命延長了一倍。
拉開車門，坐進車內，我的手會不由自主地去觸摸專為瑪莎拉蒂定製的皮革，在整體內飾設計沒有發生改變的情況下，相信點睛之處一定在於選材方面。果不其然，此次在皮革上的選料改為一款名為“Pieno Fiore”奢華全粒麵皮革，這也是它首次應用於汽車內飾。這種皮革選自北歐小公牛皮，觸感柔軟細膩，經特殊鞣製工藝處理後，會隨時間的推移呈現獨有的紋理與光澤。天然的處理手法，相較傳統皮革製作工藝額外花費80%的時間。這絕對是瑪莎拉蒂的魅力所在，其重要性高於它在機械方面的表現。要知道，人們對於皮革的喜愛遠遠早於汽車，而意大利人對於皮革的鑽研程度又遠高於世界其他國家。
同時，意大利汽車還有一項技能也遠高於其他國家——排氣聲浪的調校。這是瑪莎拉蒂多年來引以為傲之處，作為入門級的Ghibli同樣如此。如果蒙上眼睛聽排氣聲浪，相信瑪莎拉蒂是最容易被猜出來的那個，同時說明了它的高辨識度。
駕駛著這臺Ghibli，在CBD地區低轉速行走的過程中，低沉有力的排氣聲浪始終陪伴在腦後，這對年輕的、剛剛擁有或剛剛駕駛這臺車的人來說是一種滲入中樞神經的享受，駕駛者可以隨時用油門“演奏”排氣聲浪的高低起伏，蕩氣迴腸。而對於用過這臺車很長時間的人們來說，很有可能會想念那些能一鍵控制排氣閥門的車型。這是當年那位買總裁的朋友跟我分享的故事，後來他的座駕換成了保時捷的Panamera。
我刊李驍同志曾經強烈建議我在寫試駕的稿子中融入一些足球元素，我猜測他認為我認識的足球隊和他認識的樂隊數量差不多。那麼這次既然寫到意大利車型，一個將賽車和足球劃等號的地中海國家，設想如果將Ghibli比喻或匹配成一名意大利球星會是誰呢？我找出了此前意大利在世界盃上表現不錯的那幾年的球員名單一一翻看。起初我覺得80年代時期耳熟能詳的球星“憂鬱王子”羅伯特·巴喬是個不錯的人選，原因是他當年效力過的博洛尼亞也是瑪莎拉蒂的故鄉，但重要的是他是那個時期意大利“藍色風暴”的代表人物，有著出色的速度和華麗的盤帶能力，以及對場上拿球位置的優秀判斷能力，如同Ghibli搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機和8速ZF自動變速箱共同創造的4.7秒百公里加速，以及GranSport 套裝標配的Skyhook主動式懸掛系統，它通過中央電腦收集各傳感器送來的信息後，根據不同的需要，適時調節減震器內的氣壓，從而提供相應的駕乘感受。
“海王”Logo下，
總是蘊含著瑪莎拉蒂對於跑車的獨特理解。
可之後，在看到2006年德國世界盃意大利奪冠功臣“羅馬君王”亞歷山德羅·內斯塔後，我覺得更為匹配。雖然與羅伯特·巴喬相比，內斯塔是防守型球員，但在運動能力上並不遜色於前者，並且在他在後防線的穩健程度更是與Ghibli GranSport標配的Q4智能四輪驅動系統和集成式車輛控制系統（IVC）不謀而合。還有很重要的一點是亞歷山德羅·內斯塔不像羅伯特·巴喬那樣少言寡語，在賽場上更富有激情一些。缺點是，大大小小的傷病總是困擾著他，和瑪莎拉蒂儀表顯示屏上莫名其妙亮起的黃色警告燈一樣，總是缺乏一些穩定性。以上僅代表個人拙見，狂熱的意大利球迷不必太認真。
言歸正傳，說回車本身。重新試駕Ghibli和此前確實有些不同，雖然它的位置處於總裁之下，但由於是後來者的原因，反而比總裁在產品力上更成熟一些，定位的消費群體也更精確一些。不得不承認，2019款的套裝形式給予了新車更直觀的賣點，無論從視覺、觸覺、聽覺上都針對它的用戶有了更進一步的衝擊。不過，這些對於熱衷於駕駛的挑剔者來說，可能吸引力並不大，他們依然會挑出類似“過早推頭”、“換擋遲緩”這樣的問題。
我非常理解“金線”對於意大利車廠的重要性，全世界也清楚意大利現在處於一個怎樣的特殊時期。作為試駕編輯，我還是希望雨過天晴後，博洛尼亞那邊是不是有可能會給我們帶來性能出眾的新款跑車，再次喚醒“城市獵人”們的賽道激情？
瑪莎拉蒂Ghibli是一款活在都市中的四門跑車，
在鋼鐵森林裡，
它總是表現的很自信，很奪目。
Specifications
瑪莎拉蒂Ghibli
3.0T 430HP運動版
指導價:118.88萬元
引擎:V6,雙渦輪增壓
排量:2979mL
最大功率:
316kW/5750rpm
最大扭矩:
580Nm/1650-5000rpm
變速器:
8速手自一體
長/寬/高:
4971/1945/1455mm
軸距:2990mm
驅動方式:
前置四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):-
輪胎:前245/40 R20
後285/35 R20
最高車速:286km/h
0～100公里/小時加速:4.7s
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