——2019年一季度轎車市場經濟指數分析
一季度轎車量價齊跌，高端車失利是關鍵因素，美系、韓系車成輸家。然而，A級車需求增加，日系、德系車持續擴張，轎車市場悄然變局。
高端車失利令人吃驚
22萬元以上高端轎車銷量大跌，該細分市場走勢與乘用車大盤相悖。
一季度轎車消費能力、消費水平雙雙下降。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年一季度全國轎車市場規模為4200.1億元，同比增幅為-12.9%；正則轎車市場累計規模指數為1470.4 點，較去年同期下降218.7 點，意味著消費能力大幅下降。一季度轎車市場累計平均價格達到16.7萬元，比去年同期下降了0.1 萬元；正則轎車累計價格指數為112.7 點，比去年同期下降了1.0點，表明消費水平下降。
10萬元以下低端車長期需求低靡，加之高端車罕見下降，致使轎車市場規模萎縮，市場銷售平均價下行。乘聯會數據顯示，一季度轎車累計銷量為252.1萬輛，同比增幅為-11.9%。其中，高端車銷量為55.3萬輛，市場份額為22.0%，與去年同期下降了1個百分點；11萬~21萬元的中端車銷量為130.3萬輛，市場份額上升至46.9%，同比增加了1.3個百分點；低端車銷量為89.6萬輛，市場份額為31.1%，同比下降了0.3個百分點。
A級車市場份額大幅擴張，轎車市場仍有後勁。高端車需求不旺，B級、C級車市場份額明顯下跌。然而，A級車表現好於市場平均水平，表明普羅大眾需求潛力仍然很大。
統計顯示，一季度A級車累計銷量為165.9萬輛，市場份額為66.1%，同比增加了3.7個百分點。B級車累計銷量為46.3萬輛，市場份額為18.4%，同比下降了1.9個百分點。C級車累計銷量為14萬輛，市場份額為5.6%，同比下降了0.3個百分點。
雖然一季度高端車需求下滑，但轎車仍然是乘用車大盤中表現最好的細分市場，中端車需求較強，A級車表現搶眼，今年轎車市場值得期待。
美韓轎車先落敗
轎車再度洗牌，德系、日系依然穩固，本土轎車依靠轉型守住市場，美韓轎車市場份額大幅下降。
德系車穩步擴張，日系車成最大贏家。在洋品牌中，一季度德系、日系車穩居轎車市場前兩名的位置，把第三、第四名的美系、韓系轎車越落越遠。
統計顯示，一季度德系轎車累計銷量為89.4萬輛，市場份額上升至35.6%，同比增加了0.3個百分點。日系轎車累計銷量為65.9萬輛，市場份額上升至26.2%，同比增加了5個百分點。美系轎車累計售出33.1萬輛，市場份額下降至13.2%；韓系轎車銷量僅為7.5萬輛，市場份額下降至3.0%。美韓轎車市場份額分別下降了2.2個百分點。
率先轉型電動化，助力中國品牌轎車市場份額擴張。在傳統轎車領域，中國品牌並不佔優，但搶先抓住電動化的新機遇，本土轎車發展勢頭較好。一季度中國品牌轎車累計售出51.6萬輛，市場份額上升至20.6%，同比增加了0.3個百分點。其中，本土新能源轎車銷量為14.5萬輛，佔中國品牌轎車總量的28.0%，同比增加了13.1個百分點。顯然，本土轎車份額提升，新能源車功不可沒。
值得注意的是，洋品牌新能源轎車發展迅速，後期或將吞噬中國品牌市場。一季度洋品牌新能源車銷量為1.1萬輛，雖然銷量僅佔新能源轎車總量的7.2%，但與去年同期0.3%的市場份額相比實現了質的飛躍。
整體看，消費需求轉移使得美系、韓系轎車率先落敗，德系、日系車地位更加穩固。中端轎車、A級轎車需求潛力較大，有望成為支撐轎車後期回暖的主要動能。在新能源領域，中外品牌剛剛交手，雖然目前中方佔據絕對優勢，但未來洋品牌或將發動絕地反擊。
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