“有趣的靈魂，終會遇見”
這幾天，汽車圈內被這樣一封“+”書刷屏了。
寫這封“+”書的人是馮擎峰，他之前一直是吉利汽車集團的副總裁、首席技術官（CTO），從後臺執掌技術研發走到市場營銷前線，多年之後重新背上銷量KPI的馮擎峰，已經在吉利已經工作了21年，他有汽車研發、製造、銷售和管理全流程的經驗，但自打負責管理吉利和幾何兩大品牌的市場營銷工作這幾個月來，我們卻一直只聞其聲不見其人。
馮擎峰先生
以信為載體示人，這算是馮擎峰角色轉型的首次之後的公開亮相，馮擎峰亮相方式有趣，傳遞的信息也非常有料：一同迎接轉變的，還有馮擎峰負責的幾何汽車，這封“+”書，不僅為幾何品牌的未來發展制定了戰略、釐清了方向，也給純電新能源汽車行業帶來了一次非常有趣的探索。
馮擎峰在信中寫到，基於吉利控股全球五大研發中心、五大造型中心的技術資源，超2萬多名研發技術人才，以及全球化的產業鏈資源，幾何汽車將推出“幾何+全球首個科技出行創意共享站”。未來幾何將以更加開放、共享的姿態驅動產業創新和跨界融合發展，歡迎科技出行生態夥伴、產學研技術大牛、互聯網創投圈的“火眼金睛”、創意人才等加入，共同打造一個超級“汽車夢工廠”。
隨著互聯網思維進入汽車行業，如今的汽車市場風向也有了顯著的變化，新思維方式、新營銷手段等等層出不窮，各種概念玩上天但真正落地的卻鮮有案例。而至於看似勢單力薄的幾何品牌，一年來以來已經在純電汽車市場已初露鋒芒，再加上有吉利這棵大樹，馮擎峰的公開信內容，還真帶不了一點水分。
至於實施手段，馮擎峰說，幾何汽車將通過技術開放、開源，將“幾何+”打造成行業第一開放共享平臺、出行科技領域的超級接口，孵化、催生超級應用，驅動產業創新和跨界融合發展。
創意，刷新載體新概念
幾何品牌刷新的載體是幾何+，在這個被定義為“全球首個科技出行創意共享站”的平臺內，幾何汽車將通過技術開放、開源，將其打造成行業第一開放共享平臺、出行科技領域的超級接口，孵化、催生超級應用，驅動產業創新和跨界融合發展。
從前一款車型研發十年乃至更久的生產模式顯然不能適應市場，因此，技術共享的“架構化”生產成為車企發展大勢所趨。汽車“架構化”，在車型大早上從傳統的單一車型平臺向可定製化多類型迭代更加容易，而在內核方面，更靈活的硬件驅動模塊進行車型匹配，降成本提質量一舉兩得，關乎企業層面，通用化的平臺顯然更有利於工廠進行成本控制從而提高車型的性價比。近些年，平臺化的概念成為了車廠技術迭代的首選方式，比如燃油車平臺有大眾MQB\\豐田TNGA\\吉利CMA架構。
吉利CMA架構
上述的架構化實現的核心是零部件的模塊化，在基礎的車型平臺上，工廠把硬件參數相差不大或者完全一致的零部件像樂高積木一樣進行組合，用以滿足不同級別、不同類型的車型要求不同的汽車；而幾何+平臺，顯然沒有把自己的立足敲定在可以觸摸到的硬件層面。在幾何看來，一輛車是搭載於它身上軟硬件合體的載體和呈現方式，而這個信息平臺，是幾何+平臺科技出行創意共享的基礎。
除了平臺信息化，幾何+平臺另一個特點就是精簡，這個平臺幾乎可以滿足你對汽車的一切想象，也可以滿足工廠對汽車製造的一切想象。其實幾乎全部的車廠，都會在平臺化下細分出高中低檔車型的細分平臺，這並非特殊照料，而是現階段能力的無奈折中，畢竟給平臺數量“做減法”，通過核心平臺的充分利用進一步提升零部件通用化的使用效率，才是眾多車企的發展方向。
幾何A
隨著消費者需求的多元化，汽車廠商也在從廣度和深度上爭取更大限度地迎合用戶的需求，不過長久以來，他們的手段一直停留在個性定製層級，簡而言之還是車廠有什麼，你才能買到什麼，“生產決定消費”幾乎限制了他們的想象力，而幾何+平臺的出現，有望從另一個角度破解這一難題，甚至無限接近“消費決定生產”。
按我的理解，幾何+實現了汽車軟硬件和思想創意的互通互聯，從工廠端到客戶端、從研發人員到對汽車興趣的普羅大眾都是它的受眾。方興未艾的“C2M客製化定製”的生產模式在如此的架構面前已經成為了過去時。
開源，做汽車界的“安卓”
但光靠平臺化模塊化能實現新架構的全面創新嗎？當然不行，硬件的更新迭代有賴於軟件的提升，這其中的關鍵就是科技。馮擎峰在信中提出，要把“純粹科技黑”變成“生活科技白”，“共享”是其關鍵，他希望通過幾何+打穿汽車與每個人之間的技術壁壘，打破汽車研發、科技、創投和創意的邊界，讓黑科技大白於天下，溫暖每一個人的生活。
開放，本來就是幾何品牌骨子裡的東西，幾何汽車就是基於互聯網開放、共享基因，以及純電用戶的需求和用車場景而打造得專屬純電品牌。以技術引領用戶需求，聚全球資源推動新能源“程價比”就是幾何品牌的目標。幾何給進一步擴大“開放”的範圍，甚至做到了開源。
“開源”最早是個互聯網概念，後來在IT行業被髮揚廣大。近些年穀歌的安卓系統裝機量提升迅猛，在應用程序數量、使用功能和裝機量上幾乎碾壓了蘋果的IOS，這其中安卓代碼開源的商業模式功不可沒。執牛耳者方可掌握前行方向，從長遠來看技術共享顯然是發展的必然趨勢，安卓相較於IOS的後發優勢也正在越來越明顯地體現出來。
同樣在汽車行業，開源平臺也開始逐漸被各個車企納入發展規劃之中，並逐步落實。
國內的比如比亞迪宣佈將推出e平臺，它通過標準化模塊設計向全行業開放共享e平臺技術；海外的比如大眾，也開放了其於近年開發的模塊化電動平臺MEB。而除了品牌自身的部分技術開源，各大品牌之間也出現了核心技術共享這種在過去被視為開門揖盜的商業行為；比如寶馬和戴姆勒也開始就合作開發電動車平臺進行商談，比如豐田和比亞迪基於技術共享成立了合資新能源車公司。這一切已經表明：開放與結盟似就是未來的大勢所趨。
短期來看，車企開源平臺相當於放棄了技術的著作權，似乎吃了大虧。而實際上，前期開源平臺有助於縮短研發時間，降低前期投資成本；長遠來看，共享平臺的夥伴越多開放規模越大，開放平臺的成本和效率在後期優勢就會越發顯著。最重要的是，開源平臺能夠使得不同車企協同合作，而技術一旦實現共享，車企就會長期投入研發團隊以實現車型開發，平臺開發的活躍性將得到更好的保證。
社群，助力夢想創投
開源的平臺需要更具廣度的思維支撐，幾何+的手段是，幾何面向全體網友廣發英雄帖，你需要的由你來提創意，不拘泥於幾何原有用戶，也歡迎科技出行生態夥伴、產學研技術大牛、互聯網創投圈的“火眼金睛”、創意人才等加入，共享、共創更有趣的互聯網純電品牌。只要你有創意，有想法，有技術都可以加入這個開放的平臺尋求自己的價值。
如果你是一位創想家，那麼幾何+是他的“天使創投站”，與出行科技相關的美好創想都可以在此平臺落地，幾何汽車將為你的創意進行買單。
如果你是一位對科技出行有見解的技術人員，那麼幾何+則是“技術開放站”，人人都有機會成為“超級產品經理”，幾何汽車將在幾何＋平臺共享出行科技領域的電動化、智能化、網聯化等技術資源，將最具用戶價值的技術解決方案在幾何產品上定製開發。
就算你只是一個單純的愛車人士，那麼幾何+就是“粉絲互動站“，在這裡你可以找到志同道合的夥伴，暢所欲言、交流汽車生活、分享汽車文化。
似乎從模式上來看，這個集合了技術大牛、創投大神、創意人才、幾何用戶的社群與朋友圈非常類似，但在幾何+的平臺內，聚集的人群不僅能夠分享專業觀點交流用車心得，更能夠在其中得到來自其它領域的專業視角，或者參與進創投項目中來。
幾何的生態門檻在進一步降低的同時，也享受到了思維擴張帶來的“頭腦風暴”益處，有了這些或五花八門或天馬行空的想象力，所有的資源均由創意驅動，再用戶自己完成共建，再通過幾何的產業鏈做出成品。幾何品牌旗下的產品將成為吉利旗下最率先運用在智能化、車聯網、輕量化等領域取得的最新技術的車型，而幾何品牌也必將成為吉利旗下最具活力和朝氣的子品牌，而最終呈現的車子，也必將是一部集合了情感的載體，而非一部冷冰冰的機械。
所以，一群志同道合理念相近而又思維靈活的人造出的車是什麼樣？幾何+平臺，或許能給出答案。
總結：
幾何品牌聚焦純電動和增程式市場，自2019年4月推出至今已有一年，在這一年當中，幾何除發佈了“高維安全、高階設計、高感科技、高能續航”的首款純電轎車幾何A之外，還在渠道和服務上還搭建了“1+4+N”渠道生態體系，更定位了“GEO.LAND幾何家”生活文化品牌。
據悉，幾何品牌第二款產品幾何C將於2020年第二季度推出，這款搭載吉利旗下最新智能網聯技術的車型，將成為全球首款量產無人駕駛純電SUV。而到2025年，幾何品牌將推出十餘款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV各車型。
幾何C
幾何品牌如此神速的規劃和量產擴張離不開用戶的協作，在幾何空間、幾何家的分享資料中，我們也能見到不少用戶參與的影子，選擇了幾何，就是選擇了一種生活方式，而這種方式，也在影響著幾何品牌。
而馮擎峰非常有魄力地發佈這封頗具想象力的“+”書之後，意味著幾何將用戶的廣度和在幾何品牌向上而行的重要程度上做了進一步的拔高。有幾何+平臺，幾何將會成為真正的用戶為中心的品牌，幾何汽車將並非一件商品，而更像是所有幾何人的“孩子”，在情感上，也做到了所有幾何人的共通。
閱讀更多 EV視界新能源汽車 的文章
