別克GL8這車嘛，大家未必親自開過，但我相信99%的人都坐過。無論同城開會，還是異地出差，你的職場人生始終繞不過一臺，額，是一大波GL8！這車的特點就是寬敞、安靜，而且能舒舒服服坐進7個人，後面還能拉不少行李，實乃商務出行的必備神器。
甚至有朋友吐槽，在專車平臺下單時，發現接單的師傅開的是某H開頭的日系車，便憤然取消訂單，因為此前有過不太愉快的經歷……嗯，聽到這些，大家往往心有靈犀地會心一笑。
是的，這些年來GL8遭遇過一波接一波挑戰，從早期的三菱菱紳、起亞嘉華、東南道奇凱領到後來的馬自達8，統統以失敗告終，人們甚至記不起它們的名字。僥倖偷生的挑戰者如今僅剩偏居一隅的本田奧德賽及其兄弟艾力紳，銷量則至今仍只是GL8的一個零頭。稍等，福建奔馳的V級和威霆呢？拜託，它們的業績能讓本田兩兄弟笑話半年……
不過有人心裡已經生出疑問：GL8明明才二三十萬，怎麼一下子變成50萬還冒頭啦？這究竟是最近通貨膨脹又嚴重了，還是別克的自信心爆棚？哈哈，一聽這話就知道，你從沒試圖去了解這款服侍你多年的商務車……
身為第三代GL8車主的VAN哥不得不跳出來提醒一下，從整整20年前第一代GL8誕生以來，人家的頂配車型一直維持在35萬元以上的高位，而且早在2013年就達到39.99萬元啦！你之所以沒啥印象，顯然因為平常打交道的多為公車和網約專車，而出於「回本」考慮，它們大多是處於GL8價格體系低端的丐版和次低配。
誠然，它們一度為別克貢獻了可觀的銷量，但行業內都心知肚明，從戰略層面來看它們只是用於擴大市場受眾。真正實現「來一個打一個，來兩個打一雙」的，還得靠自家的高端產品。數據顯示，在30萬以上MPV細分市場，GL8的佔有率高達45%，對手們只有喝湯的份兒。只不過老百姓才不管那麼多，所見即所感，於是在GL8的上升之路上，遭遇的最大對手不是別人，而是它自己。
好在別克早就察覺到這個現象，於是從2016年全新GL8 ES問世之時，便將這個人盡皆知的商務車家族從兩大系列分化成高中低三大系列，其中GL8商旅車主打23-28萬元區間，技術更領先的GL8 ES則主打28-40萬元的中高端。更關鍵的一步是，後者還衍生出豪華程度更高的Avenir艾維亞，身價則首次突破40萬元價格天花板，達到44.99萬元。
那麼問題又來了，Avenir又是個啥？Avenir又叫艾維亞，是2016年發佈並在GL8 ES上首次實戰的別克子品牌，定位高於別克主品牌，長話短說就是細節更考究，配置更體貼——增加服務，高級感更上一層樓，也是別克實現品牌向上的重要一步棋。
而且作為子品牌，艾維亞的額覆蓋範圍不光是GL8，也實現了旗艦轎車（君越）和SUV（昂科旗）車型上的落地。數據表明，艾維亞版本對消費者的吸引力還是蠻高的，銷售佔比達到GL8 ES的10%以上，在昂科旗上甚至高達20%。
順便提一句，不少車友總是問VAN哥，既然豐田可以把埃爾法重新包裝成雷克薩斯LM，那麼通用為啥不效仿之？答案是暫時沒這個必要。艾維亞子品牌運營幾年來，已經證實了GL8有實力打破價格天花板，殊途同歸的事情何必做兩遍呢？
所以咯，對GL8身價有些誤解的朋友們，不妨留意一下貴司高管的配車，看看上面有沒有「Avenir」徽標吧。
言歸正傳哈，標題裡提到的52.99萬也絕非虛言，它的確是前幾天發佈的全新一代GL8艾維亞家族的一員，大名4座尊禮版。隨著電動側滑門徐徐開啟，「月白」和「黛藍」為主基調的內飾和兩張方勝紋格Nappa皮革全電動座椅，它便不動聲色地給外界傳達出一個信號：我們不一樣！
當然，同時亮相的還有另外兩名艾維亞家族成員：46.59萬元的6座賢禮版和45.99萬的7座親禮版。
至於誰會為它們買單，似乎用不著杞人憂天。因為嫌它貴的朋友多半沒意識到，GL8在這20年間積累了龐大的用戶群，其中增購、換購用戶的比例遠高於業內平均值，甚至還有一部分老用戶經歷了GL8的每一次產品迭代。所以當得知GL8艾維亞時隔三年多後又推出新一代產品時，他們表現出的是旁人無法理解的興奮和認可。
實際上從3月23日開啟預售到4月12日正式上市前，短短20天內收到的盲訂（指售價未公佈前訂車）數量便已超出別克的預期，其中大部分來自現有用戶換購或增購。更讓吃瓜群眾大跌眼鏡的是，售價52.99萬的4座尊禮版佔比竟高達50%，其次是價格稍低的6座賢禮版，最後才是「性價比」最高的7座親禮版。
我不追星，但我知道，這種追捧與傳說中的粉絲經濟好像沒啥兩樣。
與網絡平臺上那些無所不知、看啥都不順眼的鍵盤俠車迷不同，GL8的真實用戶未必是汽車愛好者，對規格參數之類數據也完全無感。他們的購車動機很單純——看著順眼，有一定檔次感，寬敞舒適，配置合理，再加上維修養護便捷，這就足夠了。
按說這個標準不算苛刻，這些年來他們也受到過不少外界誘惑，既有合資的也有進口的，而恰恰是GL8不間斷的自我優化，尤其是艾維亞版本帶來的乘車氛圍和質感方面的各種小驚喜，讓他們打消了喜新厭舊念頭，不給挑戰者任何可趁之機。
從另一個視角來說，這些中堅用戶也成就了GL8的向上之路——如果沒有他們熱心提供建議並以「逢新必買」的實際行動支持，GL8的進化速度恐怕不會這麼快，方向也未必這般精準。嗯，費力不討好的白努力在業內並不鮮見。所以咯，GL8被賦予的神馬「領軍者」、「定義者」之類頭銜，其實既是原因也是結果。
對於GL8的成功，很多人憤憤不平地歸結為「來得早，運氣好」，對它背後做出的種種努力卻選擇性失明。別的咱不多說，就拿用戶構成來說吧，人們覺得GL8吃的是「公車」紅利。20多年前的情形可能確實如此，但2005年是個分水嶺，國內中產精英階層逐漸形成，GL8的用戶構成也在發生變化，「家庭第二輛車」的新身份初見端倪。2016年推出上一代GL8 ES以來，個人用戶和私企用戶所佔比例均出現快速上升。
從統計數據來看，目前購買GL8的用戶中，私企大約佔30%，個人用戶則是42.6%，兩部分相加已經超過70%，與想象中相去甚遠。
更有意思的現象是，GL8現有三個產品系列中定位最高端的艾維亞版本，居然大部分是個人名義購買的！當然，從用途上來看，公私兼顧是比較普遍的，界限也沒那麼清晰。那麼能否將這個細分市場進一步細分呢？這正是新一代GL8艾維亞的初衷。
在此次發佈的三款產品中，52.99萬元的4座尊禮版看似為高端商務接待而生，但從預定情況來看，對它感興趣的用戶多為外在低調、內在追求極致享受的高端群體，拿它作為日常通勤和私人社交用車的概率也會很高。車在公司還是個人名下並不重要，但基本由專職司機駕駛。
46.59萬元的6座賢禮版具有較明顯的商務屬性。第二排座椅的功能不像4座尊禮版那般誇張，但仍提供了出色的包裹感，以及10向電動調節和按摩功能。與此同時，第三排待遇也有大幅提升，座椅不但改為獨立式，還追加了160mm前後移動和靠背146度超大調節傾角，加熱、通風功能和雙USB接口也與第二排看齊，非常適合多人商務出行場景。如果幾位職級差不多的同事乘車，再也不用為誰搶了第二排而耿耿於懷，實乃維護內部團結的利器呀！
至於45.99萬元的7座親禮版，從名字裡的「親」字來看，廠方顯然認為家庭用戶的佔比會更大。其實它的應用場景比較寬泛，既能承擔常規商務接待職責，也可作為富裕家庭的第二或第三臺車。對了，有些朋友覺得6座版更適合如今4+2為主的家庭結構，但以我的經驗，第三排多個座位非常有必要，因為車上有三個小朋友時，他們往往喜歡擠在同一排，而你的耳根也會清靜許多！
提到日漸增加的家庭用戶，有幾項重大升級必須重點說一下，嗯，全都是討好前排的。比如作為標準配置出現的雙12.3寸懸浮觸控屏、大尺寸HUD、流媒體後視鏡、馬牌ContiSeal™自修補輪胎等，對職業司機來說似乎無關緊要，卻大幅提升了前衛視覺觀感和用車便利性，目睹就是讓握著方向盤的車主更舒心。
同樣作為艾維亞車型標配的象牙白內飾、三維立體波紋皮革，以及座椅加熱/通風、12喇叭Bose音響、智能語音識別功能等，也是烘托高檔氛圍的必要手段。嗯，畢竟用戶家裡還有另外一臺或更多車，它在氣場上絕不能輸！
至於同級唯一的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，儘管能帶來更低的油耗和更出色的動力表現，目標客戶對它的興致卻不高，所以咱們就過了。不過這次新增的主動安全配置必須得說說。畢竟家庭用戶與專職司機不同，駕駛技術未必過硬，而且難免被瑣事分神，於是主動剎車、帶車道居中保持功能的智能巡航系統以及在60km/h以下提供近距跟車功能的TJA交通擁堵輔助系統，就顯得尤為重要了。將事故扼殺在搖籃中，正是不斷進步的汽車智能科技對當今社會的最大貢獻。
聊到這裡你大概早就有數，全新一代GL8艾維亞在傳統商務市場根本不愁銷路。至於相對沒那麼輕車熟路的高端家用車市場，擋在它與消費者面前的似乎也只剩一層窗戶紙——怕被誤認成司機。然而，只因陌生人的一個眼神，就放棄了家人本該得到的舒適體驗，這會不會太不自信了點？敢於跨出這一步的艾維亞用戶已經不在少數，也許你也是時候轉變一下思維了。
OK，本期內容到這裡就結束了~
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