别克GL8这车嘛，大家未必亲自开过，但我相信99%的人都坐过。无论同城开会，还是异地出差，你的职场人生始终绕不过一台，额，是一大波GL8！这车的特点就是宽敞、安静，而且能舒舒服服坐进7个人，后面还能拉不少行李，实乃商务出行的必备神器。
甚至有朋友吐槽，在专车平台下单时，发现接单的师傅开的是某H开头的日系车，便愤然取消订单，因为此前有过不太愉快的经历……嗯，听到这些，大家往往心有灵犀地会心一笑。
是的，这些年来GL8遭遇过一波接一波挑战，从早期的三菱菱绅、起亚嘉华、东南道奇凯领到后来的马自达8，统统以失败告终，人们甚至记不起它们的名字。侥幸偷生的挑战者如今仅剩偏居一隅的本田奥德赛及其兄弟艾力绅，销量则至今仍只是GL8的一个零头。稍等，福建奔驰的V级和威霆呢？拜托，它们的业绩能让本田两兄弟笑话半年……
不过有人心里已经生出疑问：GL8明明才二三十万，怎么一下子变成50万还冒头啦？这究竟是最近通货膨胀又严重了，还是别克的自信心爆棚？哈哈，一听这话就知道，你从没试图去了解这款服侍你多年的商务车……
身为第三代GL8车主的VAN哥不得不跳出来提醒一下，从整整20年前第一代GL8诞生以来，人家的顶配车型一直维持在35万元以上的高位，而且早在2013年就达到39.99万元啦！你之所以没啥印象，显然因为平常打交道的多为公车和网约专车，而出于「回本」考虑，它们大多是处于GL8价格体系低端的丐版和次低配。
诚然，它们一度为别克贡献了可观的销量，但行业内都心知肚明，从战略层面来看它们只是用于扩大市场受众。真正实现「来一个打一个，来两个打一双」的，还得靠自家的高端产品。数据显示，在30万以上MPV细分市场，GL8的占有率高达45%，对手们只有喝汤的份儿。只不过老百姓才不管那么多，所见即所感，于是在GL8的上升之路上，遭遇的最大对手不是别人，而是它自己。
好在别克早就察觉到这个现象，于是从2016年全新GL8 ES问世之时，便将这个人尽皆知的商务车家族从两大系列分化成高中低三大系列，其中GL8商旅车主打23-28万元区间，技术更领先的GL8 ES则主打28-40万元的中高端。更关键的一步是，后者还衍生出豪华程度更高的Avenir艾维亚，身价则首次突破40万元价格天花板，达到44.99万元。
那么问题又来了，Avenir又是个啥？Avenir又叫艾维亚，是2016年发布并在GL8 ES上首次实战的别克子品牌，定位高于别克主品牌，长话短说就是细节更考究，配置更体贴——增加服务，高级感更上一层楼，也是别克实现品牌向上的重要一步棋。
而且作为子品牌，艾维亚的额覆盖范围不光是GL8，也实现了旗舰轿车（君越）和SUV（昂科旗）车型上的落地。数据表明，艾维亚版本对消费者的吸引力还是蛮高的，销售占比达到GL8 ES的10%以上，在昂科旗上甚至高达20%。
顺便提一句，不少车友总是问VAN哥，既然丰田可以把埃尔法重新包装成雷克萨斯LM，那么通用为啥不效仿之？答案是暂时没这个必要。艾维亚子品牌运营几年来，已经证实了GL8有实力打破价格天花板，殊途同归的事情何必做两遍呢？
所以咯，对GL8身价有些误解的朋友们，不妨留意一下贵司高管的配车，看看上面有没有「Avenir」徽标吧。
言归正传哈，标题里提到的52.99万也绝非虚言，它的确是前几天发布的全新一代GL8艾维亚家族的一员，大名4座尊礼版。随着电动侧滑门徐徐开启，「月白」和「黛蓝」为主基调的内饰和两张方胜纹格Nappa皮革全电动座椅，它便不动声色地给外界传达出一个信号：我们不一样！
当然，同时亮相的还有另外两名艾维亚家族成员：46.59万元的6座贤礼版和45.99万的7座亲礼版。
至于谁会为它们买单，似乎用不着杞人忧天。因为嫌它贵的朋友多半没意识到，GL8在这20年间积累了庞大的用户群，其中增购、换购用户的比例远高于业内平均值，甚至还有一部分老用户经历了GL8的每一次产品迭代。所以当得知GL8艾维亚时隔三年多后又推出新一代产品时，他们表现出的是旁人无法理解的兴奋和认可。
实际上从3月23日开启预售到4月12日正式上市前，短短20天内收到的盲订（指售价未公布前订车）数量便已超出别克的预期，其中大部分来自现有用户换购或增购。更让吃瓜群众大跌眼镜的是，售价52.99万的4座尊礼版占比竟高达50%，其次是价格稍低的6座贤礼版，最后才是「性价比」最高的7座亲礼版。
我不追星，但我知道，这种追捧与传说中的粉丝经济好像没啥两样。
与网络平台上那些无所不知、看啥都不顺眼的键盘侠车迷不同，GL8的真实用户未必是汽车爱好者，对规格参数之类数据也完全无感。他们的购车动机很单纯——看着顺眼，有一定档次感，宽敞舒适，配置合理，再加上维修养护便捷，这就足够了。
按说这个标准不算苛刻，这些年来他们也受到过不少外界诱惑，既有合资的也有进口的，而恰恰是GL8不间断的自我优化，尤其是艾维亚版本带来的乘车氛围和质感方面的各种小惊喜，让他们打消了喜新厌旧念头，不给挑战者任何可趁之机。
从另一个视角来说，这些中坚用户也成就了GL8的向上之路——如果没有他们热心提供建议并以「逢新必买」的实际行动支持，GL8的进化速度恐怕不会这么快，方向也未必这般精准。嗯，费力不讨好的白努力在业内并不鲜见。所以咯，GL8被赋予的神马「领军者」、「定义者」之类头衔，其实既是原因也是结果。
对于GL8的成功，很多人愤愤不平地归结为「来得早，运气好」，对它背后做出的种种努力却选择性失明。别的咱不多说，就拿用户构成来说吧，人们觉得GL8吃的是「公车」红利。20多年前的情形可能确实如此，但2005年是个分水岭，国内中产精英阶层逐渐形成，GL8的用户构成也在发生变化，「家庭第二辆车」的新身份初见端倪。2016年推出上一代GL8 ES以来，个人用户和私企用户所占比例均出现快速上升。
从统计数据来看，目前购买GL8的用户中，私企大约占30%，个人用户则是42.6%，两部分相加已经超过70%，与想象中相去甚远。
更有意思的现象是，GL8现有三个产品系列中定位最高端的艾维亚版本，居然大部分是个人名义购买的！当然，从用途上来看，公私兼顾是比较普遍的，界限也没那么清晰。那么能否将这个细分市场进一步细分呢？这正是新一代GL8艾维亚的初衷。
在此次发布的三款产品中，52.99万元的4座尊礼版看似为高端商务接待而生，但从预定情况来看，对它感兴趣的用户多为外在低调、内在追求极致享受的高端群体，拿它作为日常通勤和私人社交用车的概率也会很高。车在公司还是个人名下并不重要，但基本由专职司机驾驶。
46.59万元的6座贤礼版具有较明显的商务属性。第二排座椅的功能不像4座尊礼版那般夸张，但仍提供了出色的包裹感，以及10向电动调节和按摩功能。与此同时，第三排待遇也有大幅提升，座椅不但改为独立式，还追加了160mm前后移动和靠背146度超大调节倾角，加热、通风功能和双USB接口也与第二排看齐，非常适合多人商务出行场景。如果几位职级差不多的同事乘车，再也不用为谁抢了第二排而耿耿于怀，实乃维护内部团结的利器呀！
至于45.99万元的7座亲礼版，从名字里的「亲」字来看，厂方显然认为家庭用户的占比会更大。其实它的应用场景比较宽泛，既能承担常规商务接待职责，也可作为富裕家庭的第二或第三台车。对了，有些朋友觉得6座版更适合如今4+2为主的家庭结构，但以我的经验，第三排多个座位非常有必要，因为车上有三个小朋友时，他们往往喜欢挤在同一排，而你的耳根也会清静许多！
提到日渐增加的家庭用户，有几项重大升级必须重点说一下，嗯，全都是讨好前排的。比如作为标准配置出现的双12.3寸悬浮触控屏、大尺寸HUD、流媒体后视镜、马牌ContiSeal™自修补轮胎等，对职业司机来说似乎无关紧要，却大幅提升了前卫视觉观感和用车便利性，目睹就是让握着方向盘的车主更舒心。
同样作为艾维亚车型标配的象牙白内饰、三维立体波纹皮革，以及座椅加热/通风、12喇叭Bose音响、智能语音识别功能等，也是烘托高档氛围的必要手段。嗯，毕竟用户家里还有另外一台或更多车，它在气场上绝不能输！
至于同级唯一的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，尽管能带来更低的油耗和更出色的动力表现，目标客户对它的兴致却不高，所以咱们就过了。不过这次新增的主动安全配置必须得说说。毕竟家庭用户与专职司机不同，驾驶技术未必过硬，而且难免被琐事分神，于是主动刹车、带车道居中保持功能的智能巡航系统以及在60km/h以下提供近距跟车功能的TJA交通拥堵辅助系统，就显得尤为重要了。将事故扼杀在摇篮中，正是不断进步的汽车智能科技对当今社会的最大贡献。
聊到这里你大概早就有数，全新一代GL8艾维亚在传统商务市场根本不愁销路。至于相对没那么轻车熟路的高端家用车市场，挡在它与消费者面前的似乎也只剩一层窗户纸——怕被误认成司机。然而，只因陌生人的一个眼神，就放弃了家人本该得到的舒适体验，这会不会太不自信了点？敢于跨出这一步的艾维亚用户已经不在少数，也许你也是时候转变一下思维了。
OK，本期内容到这里就结束了~
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