4月28日，吉利發佈了一款全新車型——定位中型七座SUV的豪越，這也是繼多年前的豪情SUV之後，吉利推出的第二款七座SUV。
豪情的市場表現並不理想，在當時的SUV市場幾乎沒有泛起多大的水花。而如今吉利已經成為國內SUV銷量最高的車企之一，所以如今豪越亮相，也受到了更廣泛的關注。
當然，當下七座SUV市場的競爭，也比之前更加激烈。今天我們就趁著豪越的亮相，好好聊聊七座SUV市場的現狀，並預測一下豪越未來會取得怎樣的成績。
七座SUV名聲很響，市場規模卻不大
我們暫且把10萬元以內的低端市場、和40萬以上的豪華市場排除，事實上，在10-40萬元之間的主流價位中，真正暢銷的七座中型或中大型SUV車型，並不多。
如上圖所示，2019年全年銷量不足1萬臺的車型，在銷量層面幾乎可以忽略不計。而月均銷量達到5千臺以上的，也只有瑞虎8、漢蘭達、途昂和比亞迪唐四款車型，其中瑞虎8和比亞迪唐也只能算是有7座選項，因為整體尺寸較小，7座並非它們的主要產品特性。
也就是說，目前真正以7座作為賣點的暢銷SUV車型，只有豐田漢蘭達和大眾途昂兩款車。
豐田漢蘭達是7座SUV市場無可爭議的標杆，銷量常年穩定在月均8千臺左右的水平，類似福特銳界、Jeep大指揮官和別克昂科旗這樣的車型，都是漢蘭達的挑戰者，但是都沒有對漢蘭達的地位產生實質性的威脅。
漢蘭達挑戰者中表現最好的，是福特銳界。
2015年年中，銳界銷量追平漢蘭達，並在接下來的近兩年時間裡，與漢蘭達打的有來有回，曾多次實現月銷破萬的成績。但是從2018年4月份開始，銳界銷量下跌到了6千臺以內，不久之後又開始長期徘徊在月銷3千臺左右。而同期的漢蘭達，銷量依然保持在月均8千-1萬臺之間。
除此之外，2016年10月上市的廣汽傳祺GS8，也曾有過一段相當風光的歷史，上市後月銷量曾多次破萬，但不足兩年就顯現出頹勢。在2019年，這款車總計只售出了28096臺，月均銷量不足2500臺。至於Jeep大指揮官、別克昂科旗、榮威RX-8、長安CS95這些車型，也就不用多說了。
如今在銷量上能夠和豐田漢蘭達平起平坐的7座SUV，只有大眾途昂，不過途昂的整體售價區間，都明顯高於漢蘭達，且定位為更高一級的中大型SUV，所以也很難算作漢蘭達的直接對手。
把漢蘭達、途昂、銳界、GS8、RX8、H9、昂科旗、大指揮官等以7座為主要賣點的SUV加到一起，它們2019年的總銷量還不到30萬臺，不足哈弗H6一款車的市場規模。這就是10-40萬主流市場中，7座SUV的市場現狀。
在七座SUV市場中，吉利豪越屬於什麼類型？
絕大多數7座SUV，在尺寸分級上都是中型SUV以上，哪怕是日產奇駿、奇瑞瑞虎8這類整體尺寸並不大的車型，也都和漢蘭達、銳界一樣，被歸到了中型SUV。不過，就算是同為中型SUV的車型，三圍尺寸也往往有明顯的差異：
如表所示，中型SUV中，有漢蘭達、銳界、大指揮官這類車長接近4.9米的車型，也有瑞虎8這種勉強達到4.7米的車型。而它們各自的內部乘坐空間，也都相差甚遠。
所以，要真正認識7座SUV的類型，卻還要進行進一步的細化，細化分類的標準，就是它們的第三排座椅，到底能夠勝任怎樣的應用場景。
1、 應急類：比如第三排空間比較小，即便是未成年人坐進去也比較侷促，只適合偶爾短途應急坐人，我把它們歸為應急類7座SUV；
這類7座SUV，廠家一般不會把7座當作主要賣點，只會告訴大家它是有7座選項的。例如奇瑞瑞虎8在宣傳的時候，打出來的是5+2座SUV，也在暗示大家不要對加出來的第三排座椅抱太大希望。
應急類7座SUV，在表格中列舉的車型中，包括瑞虎8、比亞迪唐以及日產奇駿等。
2、 日常類：第三排空間稍微大一些，能夠比較輕鬆地容納未成年乘客，且成年人也能夠不太難受地坐在三排座椅進行中短途出行，我把它們歸為日常類7座SUV；
這類SUV的一個特點，是普通成年人都能比較輕鬆地坐進第三排座椅，短時間內也不會覺得很侷促或難受。但是時間稍微一長，舒適度就會急劇下降。
背後的原因，就是第三排座椅為了能夠容納乘客，而在坐墊厚度、高度及靠背角度等方面做了犧牲。
除此之外，這類SUV受限於整體尺寸，後備箱空間也都非常緊湊。一般情況下，把第三排座椅豎起來的時候，剩餘的儲物空間，就只能放比較小的行李箱或揹包了。
所以，如果有滿員長途出行的需求，這類7座SUV能夠騰出的儲物空間就非常小了，基本不可能放得下6人以上的行李。所以這種7座SUV，也僅僅適用於日常市內出行，或者週末的中短途旅遊。
漢蘭達就是這類7座SUV的代表，其它例如銳界、大指揮官、GS8等中型SUV，也都屬於這個類別。而昂科旗、RX-8、CS95等中大型SUV，雖然整體尺寸更大，但也僅僅比中型SUV稍微好一些，同樣很難滿足多人的長途出行需求。
3、 全能類：如果第三排座椅的空間和舒適度，都能讓普通成年人有一個正常坐姿，且空間也比較寬裕，可以媲美一般SUV的二排座椅。除此之外，在車輛滿員狀態下，後備箱依然具備比較充足的儲物空間，能夠滿足車內乘員長途出行攜帶行李的基本需求。
滿足這些條件，我把它們歸為全能類7座SUV。而能滿足所有這些條件的，目前50萬以內的主流車型中，只有大眾途昂一款。
上面的尺寸對比中，途昂是唯一一款車長超過5米的7座SUV，2980毫米的軸距也遠超其它車型，這是它能夠滿足三排空間、並具有比較充足儲物空間的尺寸前提。
實際上，我在最早參加途昂試駕活動時，就被廠家安排坐在了第三排進行體驗，這也說明廠商對這款車的三排座椅的舒適度，是有相當信心的。
那麼，吉利剛剛發佈的豪越，屬於哪種類型呢？
吉利豪越是怎樣一臺7座SUV？
從三圍尺寸來看，吉利豪越是一臺比較標準的中型7座SUV，和漢蘭達、銳界和很接近，所以據推測，豪越第三排座椅的空間和舒適度，應付中短途的成年人乘坐應該沒有問題。也就是說，豪越應該也屬於一臺日常類7座SUV。
不過，根據吉利官方公佈的信息，豪越這款車在空間方面有很多巧妙的設計，實際體驗還是很值得期待的。
比如在空間利用率方面，吉利稱豪越的空間效率高達69%，相比業內平均水平高6%-8%，而這69%的空間效率，就類似於我們買房時的所謂得房率。這樣看來，豪越的實際空間，也是有希望超越漢蘭達、銳界這類同尺寸SUV的。
值得一提的是，豪越的7個座椅都是獨立的，可以單獨進行調節，這在7座SUV中還是非常罕見的。一臺座椅可以靈活調節的7座SUV，和一臺調節靈活性差的車型相比，即便整體空間相同，最終的乘坐體驗也會有很大的區別。
讓我特別感興趣的是，豪越具備所謂的“4+1客廳模式”，也就是把二排中間座椅移到最後，這樣兩邊的兩個座椅和三排兩個座椅，就可以把二排中間座椅當作一個桌子，可以開會、聊天、打牌甚至打麻將。這種場景的實現，也是目前市面上的絕大多數7座SUV所不具備的。
在涉及到日常用車的細節層面，豪越設計了有趣的“榻榻米恆溫儲物格”，在後備箱下采用了可分段拆卸、拼接的設計，讓我想起了學生時代風靡一時的格子屋。而這些隔間的材料，還採用了具有保溫、保冷功能的加厚泡沫，這一點也能看出吉利在琢磨用戶體驗細節時的獨到之處。
至於豪越的價格定位，根據吉利發佈會上公佈的信息，這款車已經確定要搭載的動力總成，是1.8T+7DCT，售價也已確定在15萬級別。目前還不太確定的是，我們不知道豪越未來是否會推出1.5T三缸版來拉低入門的門檻。
看到這裡，你對吉利豪越是怎麼看的，將來會考慮這款車型嗎？歡迎在留言區告訴我們~
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