潇湘LZ
早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。
发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？在解决这个问题之前，我们首先来稍微复习一下本田气门升程控制系统的机构和原理。 
这款2.0T发动机之所以会在排气侧设置气门升程控制系统与它是一款涡轮增压发动机有着莫大的关联。在今年早些时间发布的一些新型涡轮增压发动机（如马自达2.5T、大众1.5TSI）都通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。
同时，利用进排气可变气门正时机构动态调节气缸扫气强度，确保废气残留量处于合适的水平，避免因EGR比率上升，废气残留量增加而导致发动机工作不稳定；此外，较小的排气门升程使得废气流速有所增加，一定程度增强了排气脉冲强度，对于抑制涡轮迟滞现象有一定帮助。本田K20C3 2.0T发动机采用的高滚流燃烧室设计是目前的一个主流设计方向，能够提升混合气燃烧速度，提升燃效。在活塞内部设置冷却油道的设计也是我们发动机拆解栏目首次看到，这种设计为发动机活塞冷却提供一种更为有效的新思路。 
第五代本田思域Type-R搭载的2.0T引擎从技术角度分析，还要稍逊色于K20C3，用高于赛道引擎的标准来看这台发动机可是一点都不为过，Type-R这台引擎与K20C3硬件完全相同，生产标准为赛道引擎生产体系，譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等，不同的是K20C3引擎配备了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动。本田2.0T发动机还有一个优点，那就是成熟的技术让这台发动机质量更稳定。
伙计的发现
非常好的发动机。
手机用户58151305238
你好，以本田冠道为例，搭载K20C3引擎拥有272Ps最大马力，370牛米最大扭矩，这在整个合资车动力引擎范围内算得上佼佼者，相比之下同售价途观L搭载的EA888最大马力为186Ps，最大扭矩为320牛米。这数据是很厉害的了，对比途观马上优秀的存在
另外一款是
第五代本田思域Type-R搭载的2.0T引擎从技术角度分析，还要稍逊色于K20C3，用高于赛道引擎的标准来看这台发动机可是一点都不为过，Type-R这台引擎与K20C3硬件完全相同，生产标准为赛道引擎生产体系，譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等，不同的是K20C3引擎配备了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动。
在民用车领域中，K20C3更倾向于平顺性，当然Type-R未配备平衡轴的根本原因，在于追求更极致的动力输出，平衡轴的出现不仅仅增加自重，同样降低工作效率。
