鑑於目前東風雷諾汽車在中國市場糟糕的表現，4月14日，東風雷諾股東雙方達成初步意向，雷諾擬將持有的東風雷諾50%股權，全部轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。與此同時，雷諾集團宣佈將把在華業務重心放在輕型商用車和電動領域。這也就意味著，雷諾在中國市場徹底放棄乘用車市場。
此消息一出頓時令人唏噓不已，但也算是意料之內的事。遙想當初東風雷諾剛進入中國市場時也曾有過輝煌，並且以“天價”邀請某一線女明星作為其形象代言人，可以說風光無限。2016年投產首年銷量就超過3萬輛，而2017年則是東風雷諾最“高光”的時刻，銷量更是達到7.23萬輛，不僅超額完成了年銷售7萬輛的目標，更比上一年提升了140.58%！憑藉此輝煌的成績，前東風雷諾市場銷售副總裁兼任市場銷售部部長陳曦升任為公司副總裁。
正是由於2017年出色的銷量，東風雷諾在2018年定下了“保9爭10”的銷售目標，甚至還提出在2020年實現年銷量40萬輛的計劃。不過由於多方因素影響，其2018年的銷量僅為5.01萬輛，僅完成了計劃的一半。2019年，銷量更是一路下跌到1.86萬輛。到了今年，雖然受疫情影響，工廠無法正常運轉，但一月份586輛的銷量依然無法令人直視。
除了在中國市場“失意”之外，雷諾在全球市場的表現同樣不盡如人意。根據2019年的財報顯示，去年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%。淨利潤更是從35億歐元跌至1900萬歐元，暴跌99%！受此影響，標準普爾宣佈下調雷諾的評級，將評級從BBB-/A-3下調至BB+/B，這意味著標普將雷諾的債券評級被定義為“垃圾級債券”。
（數據源自乘聯會）
事實上，對於東風雷諾敗走中國市場的原因很好理解。除了法系車整體疲軟，以及品牌效應之外，最重要的是東風雷諾的產品力不足。旗下主銷的SUV車型與“聯盟”中的日產車型高度一致，並沒有形成差異化，你甚至將其理解成為“換了殼的日產”。那麼對於消費者而言，為什麼不直接去買同平臺的日產呢？無論是性價比、品牌效應、售後維修等方面都遠超東風雷諾。說得更直白些，即便有消費者想購買東風雷諾車型，但卻連4S店在哪兒都不知道，長此以往，還會有人買嗎？
最後，我們來看看東風雷諾退出中國市場對普通車主的影響。按照國際慣例，通常來說，一個車企倒閉，或是車型停產，那麼相關的零部件供應應該至少持續十年以上，因此未來東風雷諾的車主應該不用擔心維修保養問題。更何況作為“雷諾-日產-三菱”聯盟的一員，科雷嘉和科雷傲這兩款東風雷諾最暢銷車型分別源自於東風日產逍客和奇駿，機械部件基本通用，今後完全可以在東風日產4S店進行維修保養。而另一個不得不面臨的影響就是車子的保值率，畢竟雷諾作為一個小眾品牌，二手車保值率本來就不高，現如今連生產廠商都“撤攤兒”了，保值率就更想而知了，因此這應該是對普通車主來說最直接的影響了。當然，如果您剛好想購買東風雷諾的車，並且不在意停產的話，那我覺得現在反而是出手的最佳時機，目前一定是“跳樓價”大甩賣。
儘管東風雷諾的重組事件令人感到些許悲傷，但對於雷諾和東風集團來說未必是壞事。與其“半死不活”的“苟延殘喘”，還不如當機立斷，及時止損。當然，雷諾品牌並不會就此退出中國市場，江鈴雷諾和華晨雷諾金盃將分別對應新能源車以及商用車。要知道雷諾在很早就已經開始了新能源車的開發，技術也相對成熟，在歐洲市場非常受歡迎。
而在商用車領域，雷諾在全球市場更是有著舉足輕重的地位。因此，雷諾將中國市場的重心放在新能源和商用車上，的確是明智之舉，同時也是雷諾的優勢，讓我們共同期待雷諾未來可以為中國消費者帶來更好的產品。
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