伴随着国内乃至全球范围越来越严苛的排放标准，政策倒逼促使几乎所有车企研都在发排量小、油耗低的发动机。毋庸置疑，新能源车是这一大环境下的最好归宿，但在技术彻底攻克前，重拾三缸机却是一个很好的过渡。所以，宝马、福特、通用、本田等大型主机厂，自2017年开始纷纷推出三缸车型，一些自主品牌也紧随其后，市面上的三缸车型是越来越多。
但每当市面上推出一款新车，只要是搭载三缸发动机，便是吐槽声占据一大半。虽然三缸机车型在市场中活跃已有几年时间，但国内消费者依然对三缸机普遍存在抵触，尽管很多品牌的三缸机技术日趋成熟，但在买方市场的如今，只要消费者不认可，就难以成为市场主流。
都知道，受三缸机影响最大的典型例子就是别克英朗，在没用换装三缸动力之前，最高月销量曾突破4万辆，在同级车型中的地位可以用“不可一世”来形容。然而别克开始铺开三缸机后销量从此断崖式下滑。
或许是车企的“求生欲”使然，进入2020年后，最新款别克英朗将“重拾”四缸机。而其他热门车型包括，雪佛兰科鲁泽、吉利缤越等也将加入四缸机车型。这些迹象是不是就表明三缸机的“大势已去”？那么目前市面上只搭载三缸机的车型还能不能买？
首先我们先来看看三缸机普遍存在的几大疑惑
关于抖动
抖动的根本原因在于物理平衡性差，惯性力矩达不到平衡所导致的。目前大多数民用车的发动机，都是采用四冲程内燃机。其工作过程为四个循环 （吸气 、压缩 、做功 、排气），四缸机的数量能够保证两个气缸向上另外两个气缸向下，正好会抵消大部分的震动，而三缸发动机则无法形成完美抵消震动，所以曲轴转动会不够平衡连贯，这就导致不可避免的抖动。
一般的解决办法就是通过发动机自身增加配重块和平衡轴，达到一定程度上的相对平衡，让三缸机的抖动不那么明显，但这样的做法对于研发技术和成本有着较高的要求。而目前普遍使用三缸机的厂商，大多都选择在NVH抑震上下功夫，就例如“发动机支架”等这类抑制发动机震动传进车身的方式。
但即便是这样，三缸机的平顺性和四缸机还是没法比的。不管用那种方式来抑制抖动，只能是尽量接近四缸机的平稳。而且需要明白的是，这些“抑震支架”随着使用时间的增加，抑制震动的性能也会下滑，从而抑震的效果也是减退的，使用一定时间后需要更换。
关于油耗
简单的理解，缸数少了一个是不是就省油了？客观上确实相比四缸机在节油性上有着一定的优势，但以“抖”为代价所换来的“省”并不划算，并且节油性的表现并不突出。就以领克03为例，以工信部发布的油耗显示，领克03 三缸机的1.5T版本综合油耗为6.2L/100KM，与四缸机的2.0T版本的6.5L/100KM相差其实并不明显。
事实上油耗的表现，要取决的因素有很多，如发动机技术水平、推重比、驾驶习惯等等。负责任的说，油耗表现实际上与气缸的数量并没有太多直接关系。
关于性能
虽然从理论上来说，缸数的数量是发动机体现性能的一大方面，缸数越多发动机在一定时间内做功次数就越多，动力也就越强。但不过，发动机的输出功率和最终传递给驾驶员的感受与调校和匹配变速箱都有着必不可少的关系，并且由于受限于小排量，目前市场上大部分三缸发动机都是涡轮增压版本，经过调校后动力性能完全不输给大多数自然吸气发动机，甚至可以比肩同样涡轮增压的1.4T、1.5T四缸发动机。
四缸机回归 三缸机还能不能买？
能买，但是要到一定程度的“便宜”。怎么理解呢？简单来说就是，如果一款三缸机车型的各项参数，比如加速性能、油耗表现、抖动抑制等，大于四缸车型的相差比例符合两者之间你的心里差价范围，那么是完全值得考虑入手的。当然，抑制抖动的一些部件的损耗问题也是要考虑进去的。
写在最后：
实际上三缸机车型是厂商对日渐严苛的排放标准的应对方案，也属无奈之举，毕竟在机械结构方面，三缸机天生不平衡导致的抖动，必然会销量及用户体验。这也是目前四缸回归的主要原因之一。即便厂家再努力优化和完善，三缸机也未必会成为主流。
