隨著汽車市場的蓬勃發展，大家對於一臺汽車的需求不僅僅是代步那麼簡單，還要求它有比較優秀的性能，那麼提供好性能的除了動力之外，就是一臺車的變速箱。大家熟悉的汽車品牌比如大眾、福特、通用等等都採用的是雙離合變速箱，這種變速箱的英文縮寫是DCT。但是大眾作為這種變速箱的領頭羊品牌，還有一個自己的叫法：DSG。而奧迪旗下采用的變速器雖然也是雙離合，但名字卻是Stronic變速器。看到這裡大家就會產生疑問，這兩者之間有什麼區別麼？不一樣都是雙離合嗎。接下來就簡單給大家介紹一下這兩者之間的關係。
首先來了解一下雙離合變速箱的原理，這種變速箱最早是出現在80年代的賽車場上，要知道賽車肯定是追求速度和強動力的，而這種變速箱由於換擋直接，所以給發動機傳遞動力的速度更快，動力損失也更小，所以賽車圈內十分喜歡採用這種變速箱。一直到現在，F1賽車依舊還在使用DCT原理的無縫隙變速箱。除了賽車之外，這種變速箱因為優勢比較突出，所以也被廣泛應用到民用汽車身上。而大家所推崇的雙離合變速箱則是大眾的DSG，那麼奧迪的Stronic變速器跟它的區別是什麼呢？
其實兩者之間的差距還是挺大的，大眾採用的是橫置雙離合，奧迪採用的則是縱置雙離合。縱置的體積要比橫直大一些，所以它的佈局方式比較容易一些，也更容易散熱，承受的扭矩也可以做的大一些。比較直觀一點了解兩者的區別，可以直接看圖片，橫置和縱置都跟一樣的發動機相比的話，縱置雙離合的整體面積要比發動機還大，橫置的體積還沒到發動機一半大，所以也能感受到縱置發動機的用料之多，加工的成本費用也會相應變高，同時帶來的優勢就是奧迪的縱置雙離合性能部分要好一些。
接著來看一下這兩種形式雙離合的特點，一般來說，橫置雙離合是用很多組件全部集中在一起打造的，所以很容易產生熱量過高的問題，其實機械層面部分是不怕高熱的，但那些電子元件比較承受不住高溫，所以橫置雙離合經常會面臨過熱的問題，但現在的溼式雙離合可以比較好的解決這個問題。
而縱置雙離合的排列是前後縱向形式，所以空間比較大，可以產生的散熱渠道也比較大，可以比較好的解決過熱問題。除此之外，這種雙離合還有獨立的冷卻迴路，所以可以承受的扭矩力也比較大一些。因為在相同材質的情況之下，齒輪厚度越大所以能承受的扭矩力也就越大。這也是縱置雙離合的優勢之一。
整體來看，奧迪的Stronic雖然跟大眾的DSG都屬於雙離合變速器，但兩者之間還是有一定差距的，奧迪旗下其實也有不少產品採用了橫置雙離合，本質上來看跟大眾的DSG沒有多大區別，基本上算是同一類東西。
品車識味：
但縱置雙離合跟DSG的區別就比較大了，由於採用的排列方向不同，兩者能產生的結果也不一樣，奧迪的Stronic雙離合之所以要換名字，所以可以加強品牌性之外，最大的原因就是這種縱置雙離合還是跟DSG有本質區別的。所以大家想要區分奧迪和大眾的變速箱類型還是比較簡單的，只需要看看車子是橫置還是縱置就可以了，因為縱置的發動機搭配的必然就是縱置雙離合。
