隨著“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克（Elon Musk）一聲斷喝：“
石油這麼珍貴的化工材料，你們TMD竟然拿來燒！”，特斯拉一把拉開了鋰電新能源汽車的大幕……
01
新能源的決心
特斯拉為追隨者們示範和提示了新一代汽車的做法，奔馳、寶馬、奧迪等傳統汽車製造企業如大夢初醒般紛紛開創了自己的新能源汽車，甚至開始賣掉傳統汽車的生產線來表示自己做新能源汽車的堅定決心。歐洲、亞洲紛紛制定了自己的新能源汽車的時間計劃表或推動計劃，從環保監督、政策促進等各領域全角度全力支持新能源汽車。
英國：2040年禁售燃油車，包括油電混合動力車；
法國：計劃2040年全面禁售燃油車
德國：呼籲2030年全面禁售燃油車
荷蘭：2025起禁售燃油車
英國：2040年起全面禁止包括油電混合動力車在內的燃油車銷售；
挪威：2025年全面禁止非電動汽車；
日本：強制政府採購，補貼新能源汽車採購；
印度：計劃2030年全面禁止純燃油車（持懷疑態度）；
美國：退出巴黎協定，加州會建部分充電樁……（呸！）
02
鋰電汽車的崛起
隨著石油美元的走弱以及美國通過戰爭充分表達了對石油供應的控制慾望，各國出於環保、科技發展、經濟和政治考量，紛紛希望擺脫對石油這種化石能源的依賴。
鋰電經過移動多媒體便攜式手持終端（別打臉！就是手機和移動電腦）的多年的發展考驗，在穩定性和產能上已經有了長足的進步，產業鏈相對成熟和穩定，在各國希望擺脫對化石燃料的控制時鋰電當人不讓的成為了必然選擇。
然而鋰電目前還存在很多繞不過去的問題：
壽命低：鋰電有磷酸鐵鋰和三元鋰電兩種。磷酸鐵鋰的壽命大概是充放電2000次，三元鐵鋰壽命大概是充放電500-1000次。
汙染重：鋰電在生產和報廢過程中會產生大量的電解液（對動植物有強烈腐蝕性）、重金屬、含氨廢液（被氧化後形成的硝酸鹽和亞硝酸鹽嚴重影響人體健康）還有一些其他有毒物質。2016年全國鋰電報廢量大概有1萬噸左右，而到2020年預計報廢量有20萬噸左右，鋰電報廢量急劇增長，而相對應的鋰電報廢處理廠家還比較少。我查了又查，環保的鋰電處理方法除了拿去做太陽能電站的儲能器還沒有發現其他處理辦法，而且電池如果作為垃圾填埋處理會嚴重汙染土壤和地下水。
據科學家測定: 一顆紐扣電池產生的有害物質,可汙染60萬升水,相當於一個人一生的用水量;一節一號電池爛在地裡,能吞噬一平方米土地,並可造成永久性公害。
安全堪憂：磷酸鐵鋰電池密度較三元鋰低，大概只有三元鋰電電池密度的60%左右（能量密度：單位體積下可提供的能量）。據說比亞迪出了能量密度比較高的磷酸鐵鋰，但是距三元鋰電還有相當的距離。且目前有政策獎勵高密度電池，因此鋰電新能源汽車中三元鋰電應該不少，三元鋰電目前是存在技術缺陷的，要是某一批次的某生產環節或者某一個新技術出了問題……我不敢說，只順口提一句三星當年用的就是三元鋰電……
03
氫燃料/氫燃料電池
水可電解為氫氣和氧氣的知識點相信在座的各位都知道，這個電解和還原過程有多環保我就不鸚鵡學舌的累述了。我只說幾個知識點並分享幾個消息：
現代汽車、奔馳、日產和豐田與美國能源部達成協議共同開發氫燃料電池；
荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經達成共同開發推廣氫能源汽車的協議，並在全歐建立氫能加氣網絡；
日本氫能利用進度表
日本：2030年，氫能源使用成本不高於傳統能源；
中國：成立氫能源及燃料電池產業聯盟，大舉進軍氫能源行業。
英國：2050普及氫能源全面代替天然氣；
德國：2023年，建成400座加氫站；（德國最早啟動氫能技術研究，已成為全球氫能技術大牛）
澳大利亞：確立氫能源出口戰略，瞄準2030年氫能源大戶提前做好出口布局。
FCH-JU歐洲氫能路線圖
鋰電不過是氫能技術不成熟之前的過渡罷了，氫能以其天然優勢在各國發力下隨著技術發展必然成為下一代汽車能源的主要來源。我相信隨著鋰電導致的環境問題越來越嚴重和氫燃料電池技術成熟越來越快，純鋰電汽車被淘汰、氫燃料汽車全面佔領新能源汽車的那一天不遠了！
中國氫能源計劃
2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）。
《意見稿》提出，提高氫燃料制儲運經濟性，因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化；
推進加氫基礎設施建設，支持利用現有場地和設施，開展油氣氫電綜合供給服務，支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示範運行；
鋰電已死，氫能當立！
