2019年新能源總銷量累計120.6萬，與年初制定的160萬目標相差甚遠，整個行業首次出現了負增長，再加上疫情的雙重影響，整個新能源市場陷入低迷和困境。
政策只解近渴，自救才是長久發展之道
根據乘聯會的數據顯示，今年3月新能源銷量有些許回溫，展現了市場韌性，但是仔細研究數據不難發現，回溫幾乎清一色的來自於獨自和合資的強勢表現，自主品牌呈現出較為嚴重的下滑趨勢，比亞迪新能源、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車和長城歐拉全部腰斬，同比指數都下滑了6成以上，歐拉甚至下滑83.7%幾近“崩盤”。
為此，國務院相關部門密集的推出了多項政策穩定和擴大汽車消費。自3月低至今，已經發布了超過六條重大扶持政策，放眼整個“歷史”實屬罕見，甚至用絕無僅有來形容也絲毫不過分。
目前來看，全國範圍的核心政策導向為：延長新能源汽車補貼和免徵車輛購置稅等，為期兩年；加速充電樁等配套設備的完善；多部門協同工作，共同促進汽車消費；降低准入技術門檻，刪除有關“技術開發能力“的要求。
地方性政策導向為：四川省大力推廣新能源汽車，加強地方補貼，計劃2020年實現3.5萬生產量；海南省計劃推廣1萬輛新能源汽車，黨政機關等用車全部新增和更換為新能源車型。
可以預見的是，整個2020年新能源會趁著政策的扶持再掀一波東風，但是各大車企都心知肚明，再強有力的政策在長久發展的道路上，都只是暫時的“幫把手”，想要真正立足還是要依託於“自救”。
自救術1:技術
技術永遠是所有車企發展的最核心點，比亞迪率先在電池領域甩出大招，正式推出“刀片電池”，作為電動車的核心部件，安全性和續航一直是用戶最為關心且擔憂的點。比亞迪深耕20餘年，具備100%研發、設計和生產能力，此次的“刀片電池”堪稱劃時代產品，在兼顧長壽命和長續航的同時，也擁有其他產品所遠不能及安全性，被業內專業稱之為電動汽車的“安全線”。
王傳福公開表示“刀片電池”體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，也是他們引領全球動力電池技術的趨勢，未來“自燃”這兩個字將永遠從新能源汽車的字典裡消失。
疫情期間，很多消費者對於車內健康的關注度和需求直線提升。吉利汽車和廣汽新能源都進行廣泛佈局，吉利設立百人團隊歷時20天、總投資超過3.7億成功研發出了具備病毒防範功能的“全方位健康汽車“，是目前官方認可的第一家CN95級別的高效複合空調濾芯。
廣汽新能源總投資5億元，推出埃安智能生態座艙，目前已經實現了空氣淨化、能源置換等四大淨化系統，另外後續重點將圍繞醫療大數據智能物聯展開，時刻檢測車主的生命體徵等，車子也就變成了一個簡易的移動體檢站。
自救術2:產品
產品方面，自主品牌在近期產品發佈密集，幾乎也都是各個驚喜，張張王炸。造車新勢力後軍突起的小鵬即將發佈新車小鵬P7，定位於中型轎車的它可能是目前國內唯一一輛可以和Model 3相抗衡的車型，要知道在3月Model 足足賣出了一萬多輛，比第二第三名的總和還要高出不少。
而根據版本的不同，小鵬P7將提供552km-706km的續航，頂配車型的百公里加速度僅為4.3秒，此外XPILOT 3.5輔助駕駛系統也是目前國內的技術頂尖水準。
廣汽傳祺王牌車型GS4也將在近期推出PHEV版本，採用1.5T+電動機組合，百公里加速度9.9秒，純電動續航61km，同時提供ADiGO輔助駕駛系統。
吉利幾何C動感十足，動力方面搭載著最大功率150kW的永磁同步電機，預計會推出400km和520km兩種續航版本，另外新車的亮點來自於電池智能溫控系統，使新車在低溫下的續航提升20%左右，真實續航在理論上將遠高於同級別的其他車型。
上週長安奔奔E-Star正式上市，小巧靈動的車身搭配封閉式格柵和鯊魚式LED大燈很有個性。3770*1650*1570mm的車身尺寸和2410mm的軸距也充分保障了內部的乘坐空間。
自救術3:營銷
技術和產品的發展更像是硬件的不斷加強，但是在這個酒香也怕巷子深的時代，品牌營銷等“軟實力”也同樣重要，其中最為典型的就是“網紅直播賣車”，無論是長城、長安、吉利還是比亞迪等等，幾乎所有的自主品牌都開始牽線各式各樣的網紅，開啟全新的營銷模式。
可能很多人還會對“網紅”兩個字帶有牴觸心裡，但是不得不說，相比於明星代言來說，網紅營銷的優勢非常明顯。首先相比於明星動輒百萬的代言費來說，網紅帶貨的成本幾乎可以忽略不計，而且網紅距離普通消費者的距離更近，代入感也更加強。
雖然在實際的轉化上來看，汽車要比其他產品低出N個檔次，但是極強的互動性還是大大提升了品牌的知名度和影響力，尤其是在疫情期間，似乎也很難找到比這個更好的營銷方式。
