超時停車費6.4元/分鐘！這可能是史上最高的停車費，合計384元/小時。
在北京，如果你違章停車，交管局會給你貼一張罰單，停24小時，也是罰款200元不扣分。
在北京路邊停車位停車，第一小時10元，第二小時15元，停24小時費用才為355元。
但特斯拉車主，只要充滿電還敢停在充電位上，那就要交38.4元/小時的停車費。
這樣算來，特斯拉比交管局牛逼多了！
特斯拉的天價超時停車費
4月16日，特斯拉中國充電團隊發文宣佈：從4月14日起，特斯拉賬戶超時費欠費的車輛，將被暫停使用超級充電服務，在特斯拉賬戶中結清款項後方可恢復，為保障車主使用，現將超充欠費暫停服務開始時間延緩至4月21日執行。
目前，特斯拉超級充電站的規定執行政策為：如果車輛在充電完成後的5分鐘內離開，不收取超時佔用費。
收費標準是：充電站空閒車位小於50%時3.2元/分鐘、充電站無空閒車位時6.4元/分鐘。算下來，1小時收費最多可接近400元。這個“超時費”顯然不低。
此前，曾有不少車主認為，特斯拉這種政策的目的只是警醒車主，充電完成後及時把車輛開走，不要影響後面的車輛使用。可今天，特斯拉動真格了。
目前，已經有特斯拉車主在網上分享了自己的停車賬單。有截圖顯示，他在2018年有過64分鐘的超時佔用，賬單金額為204.8元（含稅）。同時，為了方便車主付錢，這部分賬單也已開通微信支付。
看看下面這些車主的不幸遭遇吧。
在電駒小編看來，收取超時佔位費本身沒有什麼問題。防止充電樁被佔用，方便的是所有車主。除了特斯拉，特來電、小鵬等也會收取超時佔位費。不過，相比其他車企，特斯拉顯的似乎有些“不近人情”。
首先，讓很多特斯拉車主不滿的是，特斯拉的“超時費”確實太貴了。對比之下，小鵬超時佔位費收費標準是——15分鐘後，每分鐘才0.5元。而特斯拉每分鐘6塊多，是真把特斯拉車主都當人傻錢多。
其次，誰也沒法保證不會出現意外情況，如果因為特殊情況，車主不得不耽誤挪車時間，而導致莫名其妙就被扣了幾百塊錢，擱誰都心裡不舒服。相比之下，小鵬就要人性化很多，為車主提供最高2小時免費停車。
總之，因為擔心充電樁被佔用，而收“超時費”，這確實無可厚非，但是像特斯拉這樣，多耽擱一小時就有可能被扣384元錢，是不是太“霸道”了呢？
對這個天價停車費，不知道物價局怎麼看？交通隊怎麼看？
2020年，特斯拉已經激發老車主三次維權
天價超時停車費只是特斯拉割韭菜的小動作。論割韭菜，特斯拉還沒輸過！
提起特斯拉，很多老車主都一肚子苦水。從一些截圖上我們就能發現，這些憤怒的車主們似乎把埃隆馬斯克稱為“農場主”，認為他把中國車主都當韭菜割。
據電駒小編統計，進入2020年，因為特斯拉割韭菜，特斯拉車主的維權就有三次了。
第一次是國產model 3的 “換芯門”。
今年3月份，有網友對特斯拉最近交付的Model 3新車進行檢查，發現控制器硬件代碼為 1483112（代表HW2.5），不但與特斯拉此前承諾不符，還與該車的電動車隨車環保信息隨車清單上，備案的控制器硬件代碼1462554（代表HW3.0）衝突。也就是換芯門。
這種“偷換芯片”的套路，就像你去電腦城組裝電腦，和商家說好了要第八代i7處理器，但回去一檢查，發現老闆貪小便宜給你裝的是第四代，第五代處理器，作為消費者自然生氣。況且，幹出這種事情的還是特斯拉這種大企業。
還好，這次維權，特斯拉馬上認錯，承若為車主改回3.0芯片。
第二次是進口model 3車主的維權。
有消費者表示，去年購買進口model 3時，銷售人員承諾安裝了HW3.0硬件電腦，但車主拿到車後，發現是2.5版本。於是，數百名進口版model 3車主也開始了漫漫維權路。但這次結果就沒那麼順利了。
第三次是國產長續航model 3的推出。剛提了標準版model 3的車主感動受了欺騙，開始維權。
4月10日，特斯拉公佈上海工廠第二款投產車型——Model 3長續航國產車型上市。668公里的續航和補貼後33.905萬元。大批剛提了Model 3國產標準續航升級版的車主覺得又“被割韭”了。
如果僅僅只是新車性價比更高，那還尚不足以激起車主們如此憤慨，畢竟“早買早享受，晚買享折扣”的道理大家都懂。
可問題在於，這個“早和晚”相差實在不大。尤其讓消費者憤怒的是，特斯拉發佈長續航版本發佈之前，銷售還誘導用戶提車，隱瞞長續航版推出信息，號稱“長續航版要明年才得推出，而且不會有太大的升級”。結果很多用戶提車不到一個月，長續航版本就直接發佈，老車主自然是氣憤不已。
2020年剛過了4個月，就這麼多割韭菜案例了。老車主們傷不起呀。國內車企，哪個敢這麼做？
被慣壞的特斯拉
憑心而論，相較其它品牌，特斯拉車主對於自家車型的寬容度與容錯率其實要大的多，即使其車輛出現一些做工細節與裝配工藝上的問題，也往往選擇忽略不計。
因為高端純電動車在目前仍是小眾選擇，並且願意選擇特斯拉這類動輒幾十上百萬電動車的車主，一般對於品牌的容忍度都非常高，且高的離譜；
特斯拉在國內享受超國民待遇。除了特斯拉在上海可以拿地建廠外，目前，特斯拉在中國累計獲得185億元貸款，遠超上海超級工廠此前140億元的預估建設成本。加上政府給的近6億元“現金紅包”，去年有接近191億元的資金打進了特斯拉的賬戶。不僅如此，國產Model 3還被納入國家新能源目錄，可以免徵車輛購置稅。
一家成績還不錯的自主品牌負責人感慨：馬斯克想見國家領導人就能見到，我們拼盡全力都很難見到。
被政府和國內消費者寵愛有加，特斯拉卻如此割韭菜，實在讓人失望。
或許，正是寵愛有加才讓特斯拉敢“冒險”偷換芯片，才敢不顧老車主的感受，才如此割老車主的韭菜，收取如此高的超時費。這暴露出特斯拉在中國市場的傲慢。
中國市場歡迎特斯拉，但相比之下，特斯拉或許更需要中國市場。
數據顯示，特斯拉國產 Model 3 的 3 月銷量成績是 10160 輛，環比增長 160.5%。中國市場已經成為特斯拉重要的銷量和利潤來源。是中國市場救了特斯拉。
但是，特斯拉卻把中國用戶當韭菜割。那麼，中國用戶還會繼續為特斯拉的強勢和傲慢服務而買單嗎？
“世無英雄，使特斯拉成名”。
國內電動汽車品牌呀，你們快爭爭氣吧，多出一些好產品，讓消費者有車可挑，別再受特斯拉這份窩囊氣了。
