蘭格鋼鐵研究中心主任王國清4月16日發佈報告指出，隨著原有訂單集中交貨過後，鋼材新出口訂單減少的問題將逐步顯現，3月份以來國際市場鋼價的大幅下跌，我國鋼材出口價格優勢漸失，後期鋼材出口將面臨巨大下滑壓力。
王國清認為，2月份我國鋼鐵行業物流運輸受阻，運輸成本大幅上升，鋼材出口集港通關受到嚴重影響，使得前期鋼材出口訂單積壓現象凸顯。3月份以來，隨著國內各行業復工復產全面展開、物流暢通明顯恢復，加上外貿穩增長政策效應逐步顯現，前期因延期復工及物流受阻影響的積壓鋼材出口訂單得以在3月份集中交付，使得我國鋼材出口呈現增長態勢。
不過，當前全球多個國家地區鋼鐵企業採取停減產措施應對下游需求下滑壓力。巴西鋼廠陸續關閉高爐、德國蒂森克虜伯公司進行鋼鐵減產，此外，亞洲的日本和印度部分鋼廠也採取停產應對。據日本經濟產業省(METI)4月9日發佈最新預測稱，今年第二季度日本粗鋼產量將大幅下降26%，至1936萬噸，為2009年同期以來的最低水平，也將比第一季度的2360萬噸減少18%。而美國鋼鐵行業產能利用率進入3月份後緩慢下降，4月份急劇下降，上週已降至56.1%，為2009年9月份以來的最低水平。
在歐洲，佔歐盟鋼鐵總消費量的18%汽車業已停產20余天，歐洲鋼鐵業也正陷入大幅減產、鋼廠關停、工人工作時間縮短甚至失業的困境。近期，歐洲鋼鐵工業聯盟要求歐盟委員會立即審查現有的貿易保障措施，建議將鋼材進口配額在6個月內減少75%，以使鋼鐵行業應對當前的困難局面；對超出配額的進口，可將關稅稅率降至25%以下。
從數據上看，今年以來我國鋼鐵企業出口訂單持續下滑。中物聯鋼鐵物流專業委員會發布的鋼鐵行業PMI新出口訂單指數3月份僅為27.3%，較1月份下降22.4個百分點。
王國清認為，隨著原有訂單集中交貨過後，鋼材新出口訂單減少的問題將逐步顯現，後期鋼材出口將面臨巨大下滑壓力，特別是佔全部鋼材出口量的比例將近60%的板材產品。此外，板材下游行業的汽車、船舶、機電產品等出口也在不同程度減少，影響國內相關產業生產、需求釋放，進而影響整體板材產品需求。
王國清表示，當前境外疫情形勢仍較為嚴峻，對全球經濟和鋼鐵需求形成明顯影響，如全球範圍內汽車消費造成的需求下滑影響已波及到歐洲、美國及日本。儘管今年以來我國鋼材出口報價逐月下調，但3月份以來國際市場鋼價的大幅下跌，我國鋼材出口價格優勢漸失。
3月17日，財政部、稅務總局發佈了關於提高部分產品出口退稅率的公告，其中包括了海關編碼72、73下共計122項鋼鐵及其製品，出口退稅率上調至13%。
王國清認為，通過提升鋼鐵相關產品出口退稅率，一方面將有效減輕企業負擔，提升企業出口鋼鐵產品的積極性；另一方面，將會給出口企業提供一定降價空間，提高鋼鐵相關產品國際競爭力。整體來說，出口退稅提高對於我國鋼材出口來說形成利好，能夠平抑部分國外形勢的影響程度。
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