如何破局？
近日，網絡流傳一張比亞迪內部《關於受疫情影響深圳住房公積金相關事項審議結果的公示》的文件圖片。公示內容顯示，受疫情影響，比亞迪公司決定於2020年4月至2020年6月對深圳住房公積金進行停繳，7月起恢復按政策繳存比例。
據瞭解，比亞迪目前擁有汽車、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業務板塊。最近，比亞迪因為疫情期間的表現，備受關注。美國《財富》雜誌發佈了年度全球最偉大的25名抗疫領袖，比亞迪董事長王傳福和馬雲、比爾·蓋茨登上榜單。據瞭解，比亞迪從2月1日開始生產口罩，目前每天產2000萬個，並以每天300萬個速度增長，成為全球最大的口罩製造商之一。
公開數據顯示，2019年比亞迪實現總收入約人民幣 1277.39 億元，同比下降 1.78%；淨利潤為16.14億元，同比減少41.93%；扣非淨利潤為2.3億元，同比下降60.6%。這是比亞迪連續第三年利潤下滑。2017年和2018年，比亞迪淨利潤分別為40.66億元和27.8億元，同比下滑分別為19.51%和31.63%。
對於傳聞，比亞迪方面告訴時間財經，他們依據相關政策申請2020年4月至6月住房公積金停繳，2020 年7月起恢復按政策繳存比例。在此期間，按政策不影響職工正常提取住房公積金和申請住房公積金貸款，但比亞迪在回覆中並未提及波及多少人數。
利潤下滑
對於2019年淨利潤下滑，比亞迪給出的解釋中，行業及政策變化是重要原因。中國汽車工業協會的數據顯示，2019年全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下滑趨勢，全年產銷量分別為 124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。
但比亞迪受衝擊似乎更“嚴重”。2019年比亞迪累計銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%。燃油汽車銷售23.19萬輛，同比下滑15.02%；新能源車銷售22.95萬輛，同比下滑7.39%。
對此，汽車行業分析師鍾師對時間財經表示，比亞迪的部分產品是打政策的“擦邊球”，隨著補貼下滑，產品力不足的情況開始暴露。與此同時，不少新能源新產品進入市場，導致競爭加劇，分流了比亞迪的部分銷量。
這也導致汽車業務營收下滑。公開數據顯示，2019年比亞迪汽車及其相關業務營收為632.66億元，同比下降16.76%，佔集團總營收的49.53%；新能源汽車業務營收為401.45億元，同比下降23.42%。
不容忽視的是，研發費用增加和投資虧損，也影響了比亞迪業績。財報顯示，2019年比亞迪的研發費用為56.29億元，同比增長12.83%。比亞迪解釋稱，這主要是研發人員薪酬增加所致。
截至2019年報告期末，比亞迪研發人員數量已經增長至3.57萬人，同比增長15.11%，佔集團人數15.62%；研發職工薪酬從2018年的21.9億元，增加到2019年的26億元。研發費用會影響當期利潤，但長期來看，持續的研發投入有助於企業維持技術優勢。
投資收益方面，2019年比亞迪為-8.09億元，虧損額比2018年增加近7億元，其中最大的投資損失來自騰勢汽車。2019年，比亞迪對騰勢汽車權益法下確認投資損益-5.39億元。
據瞭解，2011年，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒共同投資騰勢汽車，雙方各持股50%。直到2014年9月，騰勢首款新能源汽車才上市銷售，然而銷量不太樂觀。據乘聯會相關數據，2015年騰勢賣出2888輛，2016年全年賣出2287輛，2017年情況有所好轉，銷量達到4713輛，這也成為了騰勢汽車的銷售巔峰。
高管漲薪
此前，比亞迪的“補貼依賴症”一直被詬病，目前依然未得到緩解。在2019年16.14億元的淨利潤中，政府補貼金額高達14.84億元，佔比高達91.95%。2018年收到計入當期政府補助金額為20.73億元，2017年為12.76億元，2016年為7.11億元。
對此，比亞迪方面表示，他們在前兩年就推出了電動未來基金補貼，會實行全國統一市場指導價格；比亞迪已經做好預期和應對補貼退坡的準備，通過新能源汽車商業推廣規模以及技術創新把成本降低，與政策補貼退坡相抵消；比亞迪會有更多更新的產品推出來，給消費者提供更強的性能、更超值的產品，加強用戶體驗服務和新能源生態圈的打造。
除此之外，比亞迪還面臨著更大的挑戰。據瞭解，2017年到2019年，比亞迪銷售毛利率分別為19.01%、16.40%、16.29%，銷售淨利率分別為4.64%、2.73%、1.66%，淨資產收益率-加權分別為7.76%、4.96%、2.62%，均在逐年下滑。
與此同時，比亞迪的存貨週轉天數，從2015年的69天增加到2019年的87天；總資產週轉率也從2015年的0.76下降到2019年的0.65。部分業內人士表示，這意味著比亞迪盈利能力和運營能力正在逐漸變弱。
值得一提的是，雖然比亞迪在2019年營收、淨利潤雙雙下滑，但高管的薪酬卻有所上升。財報顯示，2019年比亞迪支付給高管的報酬合計7807萬元，相比2018年的6655萬元增加1152萬元。其中，比亞迪高級副總裁、工程研究院院長廉玉波稅前年薪為1056萬元，副總裁羅紅斌、副總裁任林分別為721萬、704萬。
比亞迪方面的解釋是，高管報酬增長主要是因業務發展需要，新聘高管所致。車企高管薪酬既能從側面反應汽車企業的財務和管理狀況，也能反映出汽車市場資本、人才的變動及趨勢。在比亞迪高管薪資結構中，技術類人員薪資佔比更多。比亞迪已經形成了工程師文化，工程師地位最高、待遇最好。
據瞭解，2019年5月底，原比亞迪原副總裁、財務總監吳經勝離職，領取稅前工資297萬元，2018年為738萬元；與此同時，何志奇和陳剛被新任命為比亞迪總裁，他們的稅前工資為415萬元和353萬元。如果刨除離任和新任高管，2018年高管報酬為5917萬元，2019年為6742萬元，同比增長近14%。
根據比亞迪此前發佈的公告顯示，2020年1月到3月，比亞迪汽車累計銷量6.13萬輛，同比下降47.9%。其中燃油汽車銷售3.91萬輛，同比下降11.99%，新能源汽車銷量2.22萬輛，同比下降69.67%。預計一季度淨利潤為0.5億元至1.5億元，同比下降80%到93%。接下來，比亞迪該如何破局呢？（北京時間財經）
