说实话，共享汽车后备箱这个创意，咋一看还是让人眼前一亮。如同滴滴顺风车一样，共享汽车后备箱就是快递行业的滴滴顺风车。前者运载的是乘客，后者运载的是货物。
当然，货运版的滴滴早就已经出现了，比如货拉拉，将大货车、小货车、面包车等等具备货运能力的车辆组织起来，更好的将资源合理的配置。而共享汽车后备箱，表面上看来，更加具备碎片化的资源整合能力。
共享汽车后备箱的车主，只需要将自己当天的行车路线共享给快递公司，快递员根据汽车定位找到共享后备箱，然后扫码打开汽车的后备箱放好货物。当货物到达货主的小区或者附近的小区，就会提示货主去扫码打开共享后备箱取货。整个过程当中，共享汽车后备箱的车主，不需要刻意的为了货物而改变自己的行车路线，只需要与平时的行车习惯一样就可以了。货物的存放和拿取都不用操心。
以上流程需要解决的是安全问题，快递公司需要保证货物不会混杂违禁品，能否推行的关键，还在于共享后备箱的收益。考虑到车主的小区或者附近的小区，以及后备箱的容量，一个共享后备箱一天也就10-20个快递的运送量，一个月500左右的收益能够让多少车主加入共享后备箱的行列呢？
很多年以前就出现过私家车车身广告合作的项目，就是车主将车身出租给广告公司做广告。因为需要改变车子的外观，能够接受的人更少。而且那个时候大多数人还是将汽车当宝贝一样供着，很少能有车主为了几百元钱的广告费就把车身打上广告。
即使今天我们已经将汽车当成骡子使，即使不会改变汽车外观，即使不会影响到车主的使用体验，目前也无法打开这个鸡肋市场——我们还缺少公益和环保的意识。
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