現在汽車發展趨勢就是小排量化（渦輪化），新能源化以及智能化。這次我們就以小排量化展開的我今天的話題。眾所周知，現在汽車廠商為了符合嚴格的廢氣排放以及符合車輛購置稅的優惠，正在大力推行小排量發動機，尤其以1.5T發動機應用得最廣。
正所謂，小排量發動機有小排量的好，大排量發動機有大排量的好。但目前來說，最近幾年的趨勢就是渦輪崛起，自吸沒落的局面。小排量發動機有著動力輸出強勁，燃油經濟性較好等優勢，所以很多各家廠商都很是青睞小排量發動機的應用。
小排量發動機的應用的火爆不僅僅是主流品牌上較為推崇，而在豪華品牌上也是一種趨勢。相比以前豪華品牌上動不動就用上V6和V8甚至W12發動機等大排量發動機來彰顯自身的尊貴和豪華，而現在很多豪華車企的觀念有所轉變，不再過度追求昂貴的大排量發動機，將更多的精力投入在車輛智能化和用戶體驗上。
豪華品牌停用大排量發動機，一方面是迫於環境環保的壓力，另一方面則是技術進步和觀念的轉變，將更多的資源投入到電動化和智能化的進程中。
那為什麼豪華品牌很是喜歡在自己的品牌旗艦車型使用大排量發動機和缸數更多的發動機？其原因就是缸數越多的發動機在運行過程中就運行越平順，NVH（噪音控制）水平就越高，舒適性也更好，符合豪華品牌對於舒適性的極致追求，另外，大排量發動機還有一個突出優勢就是發動機的動力儲備和扭矩特別充足。
在當今的汽車工業技術水平上，渦輪增壓技術完全能夠實現發動機的扭矩和動力充足的問題，以更小的排量實現更大的動力，只是發動機運行的平順性和NVH水平不如大排量發動機，這就是為什麼一些一些超豪華品牌依然堅持用大排量發動機。
有的人認為，豪華品牌採用小排量化是在節省成本，而有的人認為，豪華品牌採用小排量發動機不足以撐起一個豪華品牌的該有的調性和高級。對此，你怎麼看？下面就以一些售價百萬的搭載小排量渦輪增壓發動機的車做個觀點描述。
小排量發動機在豪華品牌上應用早已是不稀奇了，由於小排量發動機運行所帶來的舒適性問題，車企早已找到了問題的解決方法匹，那就是加入輕混系統，使得車輛在起步是更加平順和舒適性。
前段時間，奔馳G級發佈了該車系“最便宜”的2.0T的車型，售價為142.98萬起，引起了國內消費者極高的關注度，同時很多消費者直呼，今生終於有可能開上“大G”，走上人生巔峰了。
另外從相關渠道瞭解到，在市場銷售終端方面，2.0T奔馳G350在加價50萬以上才能提車，簡直就是在交智商稅的節奏啊。
相比這款2.0T入門級G級還是有比較多優點的。一方面是降低了車系入門價格，讓更多的消費者體驗到奔馳大G的車型魅力。另外一個方面就是能夠滿足消費者的剛需問題，就是可以偶爾開出去撐撐場面。
2.0T奔馳大G（售142.98萬）與4.0T奔馳大G（162.88萬）的價格足足相差了20萬，另外，4.0T奔馳G500市場上普遍加價在20萬上，才能買到這臺銷量走俏的奔馳G級。可見，買個豪華品牌，更多的是剛需需求（面子問題）。
值得一提就是該款2.0T發動機還挺強的，其輸出258匹馬力，最大370扭矩牛米，配備一臺9速變速箱，再加上三把越野鎖，玩一些輕度越野的互動，並不會有多難的問題，只是有2.0T發動機對奔馳G350有點力不從心，畢竟，奔馳G級的整備質量超過了2噸。
不管在寶馬5系和寶馬3系，甚至在寶馬7繫上，寶馬用一款2.0T發動機征服了國內消費者，這款2.0T發動機可謂是一招吃遍天下鮮，這款B48發動機憑藉著不錯的可靠性和平順性獲得了國內消費者的青睞，並且在寶馬在主打運動與操控的調校下，這款發動機體現絕佳的動力性能。
寶馬7繫有2.0T，3.0T以及4.4T和6.6T等動力可選，其中，2.0T發動機是整個車系的入門級車型，也是賣得最火的車型。其中，2.0T發動機能夠輸出265匹馬力，最大扭矩400牛米，匹配一臺8速手自一體變速箱，這樣的動力能滿足日常使用，對於偶爾有小激情的駕駛，卻談不上。
目前，寶馬730Li在華南區域的市場終端優惠在13-19萬元之間，優惠力度可謂十分的大，性價比頗高，這就是可能寶馬730Li賣得好的原因之一，再者就是寶馬品牌與奔馳品牌，奧迪品牌不同的是，寶馬品牌強調駕駛員的駕駛感受，注重車輛的操控性能等，與其他豪華品牌做出了品牌差異化。
2.0T車型雖然不及更高配車型的配置和舒適性，但大大拉低高端車系的入門價格，能夠滿足不同人群的選擇和消費需求。
奔馳S級是公認最好的豪華D級車之一，其品牌車型定位以及車系的豪華理念讓眾多商界精英都視之為理想座駕。憑藉著奔馳S級在豪華理念上的造詣，舒適性是奔馳S級一貫以來的優勢，再者就是S級品牌理念讓商界精英無比認同，造就了奔馳S級在商務領域的王者地位。
奔馳S級曾在2019年款上引進了一款2.0T發動機的入門車型，其售價在84.28萬元起。推出2.0T車型後的奔馳S級，被消費者所抵制，認為其2.0T發動機的運用在偷工減料，縮減成本。
根本的原因是原本相近的價格可以買到3.0T V6發動機更好的駕駛質感，而這次奔馳S級走了彎路，採用了落差較大大的2.0T發動機來代替3.0T發動機，顯然這款2.0T奔馳S級不受消費者喜歡，便草草了事。在2020款上奔馳S級入門級車型中又用回了3.0T V6發動機。
很多消費者對於奔馳S級高端豪華轎車上採用2.0T持著不理解的態度，這明顯不符合奔馳S級的調性嘛，甚至是在搬起石頭砸了自己的腳，所以現款奔馳S級用回了3.0T V6發動機以平民憤。
小排量發動機的運用是對豪華品牌的一把雙刃劍，運用得好可以增加品牌銷量和提升品牌知名度，而運用不得當就會像奔馳S級那樣，搬起石頭砸了自己的腳，毀了自己的口碑。總之，車企品牌要根據自身情況來處理。
豪華品牌運用2.0T發動機有利於拉低車型的起售價，讓更多消費者都能體驗到一個豪華品牌的旗艦魅力，同時又能滿足更多消費者對於剛需（面子）的需求，可謂是一舉二得。
