發動機是一款車的心臟，因此它的各方面參數也格外受到車企和消費者的重視。我們常聽到一個概念叫做熱效率，簡單解釋一下，熱效率高的話，就是車子用更少的油幹更多的活，在油價飛漲甚至成為了政治因素的今天，一臺發動機的熱效率就顯得尤為重要。
實現高熱效率的手段我們在平時介紹新車時多少提到過，基本是高壓縮比、缸內直噴、大量EGR和阿特金森循環這幾種，其實理論知識大家都有，但真要實現在量產發動機上，其實對各個車企來說都是個大難題。那下面我們就來看看熱效率拔尖的幾款量產發動機。
TOP4 一汽 CA4GC 2.0T發動機
熱效率：39%
搭載車型：紅旗HS5
作為紅旗轉型戰略中非常重要的一款車，紅旗HS5成功地扛起了這面品牌大旗，除了外觀內飾方面翻天覆地的變化，紅旗HS5成功的最重要因素就是這套CA4GC 2.0T發動機，它最大功率185kW，扭矩380N·m，是目前自主品牌發動機熱效率第一名。
這款發動機是一汽自主第三代增壓直噴汽油機平臺打造的，採用高壓縮比米勒循環燃燒技術、全鋁輕量化發動機技術、高效48V中混等十大技術，儘管看起來很複雜，但確實有非常好的成效。
並列TOP4 日產
VC-TURBO 2.0T發動機
熱效率：39%
搭載車型：天籟、英菲尼迪QX50
VC-TURBO 2.0T發動機是日產從F1身上汲取的靈感，它身上採用的可變壓縮比是日產最厲害的技術，發動機壓縮比磕在14:1和8:1之間切換。對比相同功率的V6發動機，它可以提升27%燃油經濟性，油耗遠低於2.0T及1.5L；動力遠超2.0L發動機水平，媲美3.0L甚至3.5L發動機性能，加速響應更快且無遲滯感。未來這款發動機如果結合e-POWER混動技術，熱效率甚至能達到45%。
TOP3本田 地球夢 2.0L混動
熱效率 40.6%
搭載車型：雅閣、CR-V等
10代雅閣車主最滿意的是什麼，鐵定是油耗，很簡單，一臺搭載了阿特金森循環技術的2.0L混動系統發動機，怎會不省油呢。這套混動系統以電動機為主要驅動形式，分為三種行駛模式，將電能控制在最佳電量範圍內，並進行輔助回收。如今本田IMA升級為i-MMD後，本田混動系統的表現已經完全不輸給先人一步的豐田了。
TOP2 豐田 Dynamic Force 2.5L混合動力
熱效率：41%
搭載車型：凱美瑞、雷克薩斯ES、漢蘭達
在某車企的黑科技出現之前，豐田的Dynamic Force 2.5L THS混動系統41%熱效率曾是最高的，即使是現在，凱美瑞和亞洲龍等車型的油耗表現依然不會令人失望。在豐田邁入TNGA時代後，品牌旗下發動機熱效率紛紛超過40%，可見車企在混動技藝上的純熟。
TOP1 馬自達SKYACTIV-X 2.0L發動機
熱效率：43%
搭載車型：昂克賽拉
馬自達這個技術宅對於發動機的執著還是非常有成效的，創馳藍天二代出世以後，即使豐田也不是它的對手。
去年，搭載SKYACTIV-X 2.0L發動機的馬自達3昂克賽拉在海外上市，這款發動機運用了第二代創馳藍天技術，熱效率高達43%。這臺發動機使用了SPCCI火花控制壓縮點火技術，可實現超稀薄燃燒，並採用了火花塞輔助點火的手段來提高氣缸內的壓力和溫度。
據悉，搭載了創馳藍天二代發動機的CX-30可能會進入國內銷售，這無疑會讓很多消費者動心。
