疫情降低了豐田“機油門”事件的發酵，但也因“機油門”損傷了豐田品牌的信譽。
從頻繁撤稿到散播機油增多是正常的“假消息”，豐田汽車與消費者之間的信任關係也在加劇分離。
在疫情期間，豐田汽車突然爆出有機油增多缺陷的消息，隨即引來大量車主投訴。一個危險的信號是，很有可能演變為下一個“本田事件”。可值得慶幸是，豐田車主畢竟不同於本田車主，群體不一樣，消費者想法也有差異。
所以，它沒有進一步發酵，也沒有遭遇到車主的大量維權，這對豐田汽車來說，是一件值得慶幸的事兒。
可這並不意味著，消費者可以接受豐田汽車散佈的“機油增多”是正常的說法。在豐田汽車之前，本田汽車、現代汽車、長安汽車都已承認機油增多是一個缺陷，包括國家質檢總局、消費者協會對機油增多進行過調查。
現在，豐田汽車機油增多、乳化，涉及到豐田凱美瑞、豐田亞洲龍、豐田榮放RAV4以及雷克薩斯ES四款車型，遠遠超過本田當初機油增多的規模。
對此，豐田汽車說，“任何發動機都會有機油增多情況”，但是這並不包括大量增多的情況。
因為根據發動機設計原理，任何發動機都會有機油增多，這是對的。但是任何發動機都不會異常增高，例如機油加註在上下刻度中間，但行駛一段時間就會超過上刻度線，造成嚴重稀釋。
顯然，豐田汽車就屬於這一類。機油增多，按照消費者投訴稱，已經超過上刻線甚至1cm至2cm，甚至部分稀釋的機油已經乳化、變質。
我們知道，以往的情況下，4S店總會告知我們要按時保養，說不及時保養機油就會變質，就會失去潤滑性。同時，機油廠商也大力提高科研力量，來保證機油的潤滑等性能指標。
但是，這絕不包括大量混入汽油的機油。通常，在機油箱（系統）中積聚未燃燒的汽油，從而稀釋了機油，並使其失去了潤滑的能力，這極容易引起發動機的故障。
在法庭上，北美的消費者說，“機油增多車輛不適合駕駛，因為它們的發動機自銷售時就有缺陷。機油不能很好覆蓋軸承表面進行潤滑，可使連桿和連桿軸承之間發生接觸。”
對此，有豐田RAV4和豐田亞洲龍車主說發動機噪音比較大。同時，豐田亞洲龍車主指出，豐田機油增多非常厲害，已經超過上刻線1cm，而且機油非常稀，可能已失去了原有的潤滑性。
而我們知道，一汽豐田卡羅拉、豐田霸道等都沒有明顯的機油增多、機油稀釋等問題，而在豐田汽車《用戶使用說明書》中，也沒有描述有機油增多問題，包括它的具體增多指標。
顯然，豐田汽車機油增多是正常的說法，是站不住腳的。
