在消费者印象里，英菲尼迪品牌的存在感极低，只有在段子里可以看到该品牌的身影。其知名度远不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯与讴歌，偶然一次蹿红大众视野，还得拜国内某明星酒驾所赐。
英菲尼迪在前两个月发布了财报，在2019年，东风英菲尼迪全年国产车型终端销量仅为33417辆，其中英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，Q50L全年终端销量则为11837辆，两车销量相加刚好为33417辆， 而Q70L与QX60一台都没有卖出去。英菲尼迪对于2020年笑脸该规划是，比2019年多卖183台即可也就是3.36万台。英菲尼迪如此不自信，刨根问底小编发现还是出在产品上。
英菲尼迪产品定位开头就碰壁
英菲尼迪刚来到我们国家时，首创豪华品牌可以提供客户备用车顿时获得良好的客户口碑。世界上最早的Coupe SUV FX35抢占2007年豪华SUV浪潮，中规车型供不应求，平行进口商那边也要加价。（并非存在产能不足，单纯的饥饿试水营销）在获得不少消费者的认可后，英菲尼迪干了件与日产一样伤害自身品牌口碑的“蠢事儿”，完全没有坚守住“豪华品牌”的格调。
2008年，不少英菲尼迪车主发现，自己加价购买的英菲尼迪FX35在当地4S店竟然被折扣超过6位数。设想一下，如果自己是车主是否会向身边的朋友再推荐英菲尼迪品牌旗下车型？更可怕的是，所有的消费者会久而久之的认为，指导价格基础上打个七八折才是英菲尼迪的正常售价。
我们再来看看同期日系豪华品牌凌志的做法，当年的销量平平淡淡，改名到“雷克萨斯”后瞬间知名度坠落谷底。但是雷克萨斯很好的坚守“豪华品牌”无硬性要求绝不会打折换销量的底线，从2013年开始雷克萨斯开始逆流而上，不光没有折扣还需要大额度加价，很好抓住消费者“买涨不买亏”购车心理，使得雷克萨斯在国内的品牌知名度足以和BBA抗衡。
老气横秋的产品实力
英菲尼迪在2010年与奔驰合作后，本以为傍上了大款可以摆脱一些之前“低价换量”遗留的低端形象问题，正式走向事业最高峰的怀抱。奔驰是相中了日产造小车的能力，两家实力不对等的公司也能互相找到利用价值。
确认完关系后，英菲尼迪生怕世人不知自己依靠奔驰背书，利用奔驰的声望与资源往自己脸上贴金。比如MFA平台的QX30与GLA孪生兄弟，Q50与奔驰C级孪生兄弟。
然产品力与价格并不成正比，GLA的销量走高，主打性价比的进口QX30上市即无人问津，价格定位上有很大问题，甚至英菲尼迪4S店销售也会告诉你，高于20万买奔驰GLA 1.6T不香吗？
英菲尼迪Q50亦是如此，2014年Q50进口版就已经匹配上M274 2.0T发动机，价格并没有比搭载VQ37HR的Q50便宜多少。被消费者误认为减配，而英菲尼迪当时并没有理会，而是继续宣扬奔驰的牛逼之处。以至于2014年进口版Q50销量不佳，只能将其国产加长化提高产品力，进口版Q50 VQ37HR版本继续在国内销售。
国产化的Q50L产品力一样赶不上同级别，产品初期就已经赶不上主流的科技配置，加长后外观上也没有与进口Q50拉开较大距离。时至今日，Q50L只有年度小改款，没有增加些许亮点配置。动力总成依旧是2014年的M274 2.0T，该款引擎服役多年，质量口碑也拿不出手，连奔驰都将它给淘汰掉了。
小编的朋友曾是英菲尼迪Q50S的粉丝，因当初资金不足，遂在2017年购入国产版Q50L。他的车，我经常开，这台车的槽点很多，首先是搭载安卓2.1.1系统的车机（2019年国六该款依旧是该系统）。
它的响应延迟很大，CPU与运存因技术老旧无法应对倒车影像，当朋友站在倒车摄像头后面5秒，倒车影像才会显示后方有人，Carlife体验也不流畅，蓝牙播放音乐时常卡顿、炎炎夏日整个屏幕发烫，想要切换个收音机电台都得等上1-2秒延迟，特别像是10年前的安卓手机。
其次是7AT变速箱与发动机之间的配合并不灵敏，低于30KM/H档位偶然会从3档降到2档，会有“卡拉”一声，加速响应因为车重和变速箱调校问题也不如使用同款动力总成的奔驰C级。平顺度放到今天来说也是跟不上6AT甚至是双离合变速箱。
更可怕的是，Q50L最低配标价26.48万的车型没有LED光源，必须购买标价29.48万元的车型才可享受LED光源。并且全系车辆没有配备ACC自适应巡航，噪点极高的360度全景影像必须购买标价30.48万元的车型才可以享受，主动刹车全系没有。如此低的配置完全不能与市面上其他豪华品牌竞争，甚至不能与普通品牌竞争。
Q70L这款车是与宝马7系竞争的，在2013年以前销路还算可以，在二手车市场价格比较稳定，声势浩大。后排空间很大、航空级座椅非常舒适、优雅的外形的确很大佬范儿。
它的引擎是VQ25HR与VQ35混动，由于车价较高，3.5L混动很快就被拿掉，随着国六到来Q70L被迫换上M274引擎，它的魅力因此骤减。它的内饰也跟不上时代，太具有时代感了，低配车型用料也没有C级豪华车的感觉。2.0T动力放在Q50L身上已经很肉了，放在Q70L身上夸张点说有点走不动道。综上所述，Q70L因为产品力低下，2019年销量为零。
再来看看SUV产线，JX35（QX60前身）在《爸爸去哪儿》第二季里出了名，3.5L高转引擎吸引了不少实业家，卖点是高享受的舒适7座，内饰用料十分豪华，Bose音响也强于同级别第三代宝马X5的哈曼卡顿。
万万没想到，英菲尼迪JX35还没来得及赶上国家开放二胎的顺风车赚得盆满钵满，就换成了QX60，引擎也被更换成日产楼兰同款2.5T直列四缸机械增压+弱混，搭载CVT变速箱也让它变得非主流。这款车小编有绝对的发言权，试驾了挺长一段时间，动力匹配度的确没有多大问题，但动力水准明显若雨同级别2.0T涡轮增压车型，混动也没发挥优势，日常市区油耗在13L/100KM比2.0T同级别豪华车型更高一点。车身庞大缺乏优化转弯半径，汉兰达倒车一把能过的弯路，QX60总要“扭扭捏捏”倒个两回，方向盘偏沉闷。
QX60被动安全配置较低，2020款车型都没有膝部气囊、并线辅助、车道偏移辅助、车道保持辅助、主动刹车、主动安全系统、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、发动机启停、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航通通都没有，这可是指导售价47.98万元的车型，别说放在2020年缺乏产品竞争力，就算是放在2018年前也一样缺乏竞争力。
英菲尼迪QX50是好不容易憋出来的，不过FM平台后驱变前驱，通过牺牲操控感换来向高级感和舒适性的妥协。现款QX50拿的出手的，只有荣获“沃德十佳发动机”称号的VC-Turbo可变压缩比发动机、选装荣获“沃德十佳内饰”的圣托里尼内饰套装（选装需要1.98万元仅高配车型），以及全车17个高性能扬声器的Bose音响系统了（仅高配车型）。
车身尺寸不增反减，从外观上来看并没有一丝能与豪华中型SUV贴边的气质，总体乘坐空间小于宝马X3。2020款英菲尼迪在4月15日上市，上市之际便有了7万元价格下降空间，老款车型则有8万元的下降空间。新增星岩棕车身颜色、更换新版钥匙、升级InTouch智能互联、新增ProPILOT自动驾驶辅助、全系标配手机映射，同时还有部分车型取消了像前雾灯、三区高级恒温空调和真皮座椅等配置。
很显然，此次英菲尼迪再次推出了变化不大的常规年度改款车型，已经为消费者带来不了新鲜感，更多的是还是刷一下存在感，这背后也显示出英菲尼迪产品“匮乏”的尴尬。
摆在英菲尼迪面前的还有个致命问题，那就是产品更新过慢导致产品力不足小刘昂下滑，为了销量大幅度优惠的恶性循环。Q50L目前有6-9万元不等的市场优惠幅度；Q70L的终端优惠幅度甚至高达7-10万元，入门车型裸车价格已跌破30万元，不过面对沃尔沃S90与CT6的袭击依然缺乏产品力；QX60也有着7-9万元的大幅降价；全新QX50虽然产品最新，但7-8万的优惠很常见，顶配车型超过10万元的优惠幅度也不罕见。
总结：只能说英菲尼迪QX50完成了成功换代趋势，大部分车型依然停留在10年前古老刻薄的内饰与配置，以QX50一台车的力量完全无法拯救英菲尼迪。如今我们谈到英菲尼迪，它的卖点是什么？自家销售可能都很难说清，消费者为何需要购买英菲尼迪旗下车型，难道只是对比BBA，价格便宜吗？很抱歉，二线豪华品牌还有凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、雷克萨斯有很多话语权，英菲尼迪显然不配。
综合英菲尼迪目前面临的销量不景气，产品线孱弱，小编认为英菲尼迪在华能够保持微增长已经是最好的状态。
