蔚來是一個高起點的品牌，從“Blue Sky Coming”美股上市到與前日的產品召回，每個動作都備受關注，每次事件也都被推向了“風口浪尖”。可以預見的是：接下來逐步交付的ES6作何表現？將會成為又一波熱議的話題，在諸多猜測、理論數據落地之前，本文的全網首測給你答案。
我們此次拿到的蔚來ES6是高性能版的入門車型，即70kWh電池+400kW、750Nm電動機的組合，不加任何選裝配置的價格為39.8萬元。這臺車是無限接近量產的版本，還有一些細節需要調整，而核心的三電已“定稿”，以下也將圍繞動力、續航、充電這三大重點，與各位網友分享。
[ ·1·動力跟ES8一樣暴力 剎車反而稍遜一籌]
如果說蔚來此前“吹過的牛B”大部分都實現了，那麼最直觀的當屬動力性能。新的ES6與ES8一樣爆發力十足，此次高性能版0-100km/h實測4.18s的成績，相比官方的4.7s還要提升了一截。整個過程最大0.7、最小也在0.55以上的加速度G值，讓身體一直被“按”在座椅裡，“粗暴”的動力輸出還伴有輕微的扭矩轉向。
ES6高性能版的動力表現可謂不出意料的好，制動方面卻沒有我們預期的那麼好。如果沒有ES8作參考，ES6的100km/h-0實測38.6m算是一個不錯的成績，且全力踩下制動踏板的主觀感受也讓駕駛者很有信心，但ES6整車自重比ES8輕了105kg左右，結果反而稍遜ES8的37.8m一籌。
[ ·2·體格不小“飯量”不大 夏季續航無憂]
上文涉及的動力性能和整車自重，正是此前ES8續航受爭議的“原罪”，一款加速4秒多水平、整備質量2450kg（創始版）的車，絕對是“個頭大、飯量足”的典型。別看ES6整車小了一號，自重也達到了2345kg、沒輕多少，而軟件（電控系統）方面的優化，令其實際的電耗表現可圈可點。
在續航實測的過程中，我們模擬了日常擁堵、暢通的城市快速路以及高速公路三大用車情景，同時駕駛模式使用舒適、全程空調固定在22度2擋風量。關於電耗表現，結果詳見下圖。
“吃的更少”意味著“跑的更遠”，ES6也確實交出了一個相當可觀的結果：從滿電行駛到表顯續航剩餘9km結束，ES6實際行駛了364km，這兩項數據之和達到了工信部續航（NEDC工況）430km的86.7%，即偏差率僅為13%左右，這在我們測試過的眾多純電動車中位居前列。另外值得一提的是，ES6在電池低電量的續航也很實在：實際行駛1.2km左右，表顯的續航掉落1km。
[ ·3·主流的60kW電樁已成為瓶頸 期待蔚來的超充]
說完了續航，咱們再來看看充電。使用現階段乘用車最多的60kW快充電樁（國家電網），ES6在電量85%之前都能“馬力全開”，一直能維持40kW以上的充電功率， 與ES8相近、沒有什麼提升。這個數據放在去年算是相當可觀了，而今年相對於江淮、廣汽新能源等新車的提升，只能算是主流水平，並且這還是電池容量70kWh的版本，後期還有84kWh的。
瓶頸出現了，那麼問題在哪呢？這個“鍋”“輸入端”的充電樁和“接收端”的ES6都得背：主流的60kW充電樁額定電壓為500V、額定電流為120A，ES6乃至ES8的平臺電壓為420V、電流上限可達250A。從數據不難看出，電壓方面車輛無法最大化“承受”，電流方面電樁無法“滿足”。而解決辦法蔚來已經給出來了，即推出超級充電站，理論上電壓和電流全部最大化，充電功率能達到105kW。
[ ·4·總結]
與蔚來ES6無限接近量產版本短暫的接觸，我們得到了以下結論：動力性能依舊強勁，硬實力與ES8一樣介於特斯拉四驅長續航版和高性能版（Performance）之間；夏季續航無憂，相比電池容量同為70kWh的ES8提升不少；充電策略本身存在瓶頸，主流的公共快充電樁無法滿足它的高電流上限
