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自动挡车等红灯或者短时间停车该挂哪个挡，有很多人不清楚，因为大部分人学的C1驾驶证，是手动挡车，没有学习自动挡的操作。很多人之前也都没有接触自动挡车，因此有很多细节操作不明白，一般都是D挡行天下。今天来说一个小问题，等红灯的时候该挂哪个挡位？
自动挡车等红灯或者短时间停车该挂哪个挡，有很多人不清楚，因为大部分人学的C1驾驶证，是手动挡车，没有学习自动挡的操作。很多人之前也都没有接触自动挡车，因此有很多细节操作不明白，一般都是D挡行天下。今天来说一个小问题，等红灯的时候该挂哪个挡位？
两种挂挡方式都有要注意的，挂D挡踩刹车，右脚会比较累，始终得不到休息。并且还有可能出现刹车踩得很轻，车往前移动的情况，特别是驾驶员注意力不集中，在车内看手机找东西时，会出现这种情况。挂N挡只需要注意一点，手刹要拉紧，以防溜车。
在D挡踩着刹车，其实发动机到变速箱的动力没有切断，车始终保持往前走的趋势，只是因为刹车踩住走不动而已。这样不仅变速箱使用的会比较多，油耗也会增大，并且还会出现车辆抖动的现象，很多车挂D挡踩着刹车不走都出现过抖动的情况。而挂到了N挡，相当于手动挡的空挡，发动机的动力切断，变速箱已经没有了负荷，变速箱能够得到休息，我们的脚也能得到休息。因此等红灯挂N挡还是很有必要的，N挡与D挡之间的切换对变速箱的冲击也很小，不用担心挂挡次数多了而影响变速箱寿命。
等红灯不管多长时间不建议挂P挡，因为P挡是驻车挡，只有车不开了，准备长时间停车时才挂的挡位。不挂P挡并不是像一些人所说的遇到追尾会损坏变速箱。P挡锁止棘爪是非常坚硬的，一般的力量是损坏不了它的，到目前为止没有遇到过谁的车因为追尾而导致变速箱损坏的。不建议挂P挡的真实原因是从D挡挂到P挡要经过R挡，变速箱电磁阀会控制油液反转，对变速箱形成一次冲击。挂入P挡后车辆还会自动解锁，挂入D挡再自动上锁，额外增加锁块的工作次数。另外，挂入P挡也太麻烦，从P挡挂出更麻烦，需要踩刹车还要捏住换挡手柄上的锁止按钮，需要的时间长。从N挡挂入D挡直接往后拉就可以，不需要其他动作，非常简单。希望对你有帮助
王文也Qcdl
网上专家太多了，说法也是五花八门，有的车主说挂N挡最好，省油并且还省力；也有的车主说挂N挡多次一举；对于挂D挡，有些车主嫌累，并且D挡油耗高，还有些车主说D挡停车等红绿灯，车主踩刹车，自动启停刚好工作，车辆起步松刹车，踩油门，车辆正常行驶。这么多说法，哪一种才是最准确的？为此，“汽车概况”进行了多次探索、调研。
新老司机都是怎么做的呢？
“汽车概况”曾经调查过100多位老司机，并且也经常看滴滴车主是如何切换档位的，对于老司机而言，究竟是挂N挡等红灯，还是挂D挡等红灯，主要取决于红灯的时间长短。如果车主等红灯的时间超过20s，90%的车主会选择挂N挡等红灯，并且驾龄越长，越是喜欢这种驾驶方式，主要是这种操作方式太过便利，充分发挥了车辆只是代步工具这一说法，对于车主来讲，怎么省心，怎么驾驶。
但是当红灯时间较短的时候，无论是新司机还是老司机，都会直接D挡踩刹车，车辆停车，并且现在的红灯都是显示倒计时的，短时间停车时，都会采用这种操作方法。
也就说，车主究竟是挂N挡等红灯，还是D挡等红灯时因时而异的。
挂N挡、D挡等红灯对车辆的影响
不会影响变速器耐久性
其实，对于自动挡车辆，说法很多，做法也很多，但有一点，无论车主怎样驾驶，都不会对发动机有任何损伤。毕竟我们的车辆，自动变速器都是相当可靠，没有听说谁的车辆因为等红绿灯挂挡不合适，导致变速器损坏吧？
不会影响车辆的油耗特性
现在的车辆，在D挡踩刹车停车时，要么自动启停工作，要么变速器进入空挡控制逻辑。对于自动启停来说，D挡和N挡对车辆油耗是一个效果，发动机都熄火，车辆等红灯时，发动机不消耗燃油，车辆油耗自然而然会很低；对于空挡控制逻辑来说，车辆变速器虽然处于D挡，但是实际上却是处于N挡，简称假D挡。综上可见，D挡或N挡，对车辆的油耗的影响微乎其微。
影响车辆驾驶便利性
车辆等红灯时，习惯性N挡拉手刹，这种操作方式对于车主而言确实不错，最起码可以让自己的右脚得到充分休息。现在的车主都是怎么开车的？
几乎清一色开车全靠右脚，右脚单脚控制油门和刹车，右脚长时间工作，腿脚很容易发麻，车主等红灯时，空挡拉手刹，正好处于一个空歇期，对于车主而言，正好休息休息。
也就是说，自动挡停车等红灯，究竟是挂N正确，还是挂D挡正确？没有绝对的答案，对于车辆性能的影响微乎其微，关键还是看车主自己本身的操作驾驶习惯。
汽车概况
车辆等红灯时，n、d两挡皆可，这个并没有固定的要求，用哪个挡位都没事、都不会对车辆产生伤害，而差异在于油耗！这d挡踩刹车、要比n挡造成的油耗高出来不少，所以这就是带挡刹车唯一的缺点、至于其它伤害没有，那些如什么过热、憋坏变速箱的说法皆不科学！
比较正规的做法是停车即切空挡、这是比较理性的做法，大多数车友、刚碰车时都会采取这种做法，因为这个时期、大家爱车心切，会考虑各种伤车言论；而当车子开久了、一般也就不那么在意了，这个时候刹车n、d两挡就不那么固定了，想起来切n、想不起来就在d挡上憋着；可无论怎么操作、所影响的只有细微的油耗变化，对车子无其它影响、更谈不上所谓的伤车！
等红灯用n、d两挡，皆不伤车
如下图所示、At变速箱简图，发动机连接着液力变速器、液力变速器连接行星机构、而行星机构后方则与驱动桥连接，这幅图实际上很容易理解；发动机始终与液力变矩器泵轮相互连接（永久），所以只要发动机旋转、那么泵轮就同步旋转；这里面要说明一点，只要泵轮在旋转、那么液压油就能保持运转、从而带走热量，所以在n、d两挡刹车，都不会影响变速器的散热问题，所以这里面本身就不存在所谓的过热、甚至是烧毁！
n挡刹车：切n挡、刹车时，液力变矩器涡轮端与行星机构之间离合断开，此时发动机带着泵轮转、泵轮搅动液压油、再由液压油带动涡轮旋转，简单点说就是发动机带着液力变矩器空转，动力传递不到行星机构上，所以不存在过大的负荷、比较理想的方式！
d挡刹车：切d挡、刹车时，发动机此时依然还是带着泵轮旋转（前文交代、二者同速），而此时涡轮、行星机构之间离合处于连接，因为此时处于制动状态、驱动桥静止，那么与驱动桥相连接的行星机构也同样静止；那么与行星机构相连接的液力变矩器涡轮、是不是也是静止的？当然是静止的！这样一来就出现一种状况，那就是此时发动机带着泵轮转、而涡轮此时却被憋静止！
所带来的后果就是泵轮依然可以搅动液压油旋转，而旋转的液压油却没办法再带动涡轮，而静止不动的涡轮反而成为旋转状态液压油的阻碍，因为旋转的液压油没办法带动涡轮，所以这些不断运转的液压油、与丝毫不动的涡轮之间产生摩擦，液压油携带的动能、直接转化为摩擦热能，所以此时变速箱温度、会有一定程度的提高（不会无休止升高），而此时发动机运转负荷增加、油耗会出现上升；伴随出现的则还有适当的抖动（动能无法顺利传出、憋得发抖）。。。
所以等红灯时，挂n挡、挂d挡其实都没有什么问题，不会对车辆产生伤害；差别在于带挡刹车所造成的油耗更高、空挡刹车油耗低，所以从经济角度去考虑、刹车时挂n挡要比d挡更加合理，谁会和钱过不去呢？不过现在很多新车型都配备了neutral idle（空挡截至功能），这个功能在d挡、刹车时，会自动切换至n挡的状态（涡轮、行星机构大部分断开），这就是帮助一些懒惰的朋友来换空挡！前面一直说的是At变速箱，CVT其实也是同样的道理，不同点则在于CVT箱子液力变矩器后端连接的是主动轮（如上图所示），各位可以举一反三！
