國內的SUV市場可以說是各大車企的主力市場，各大廠商對旗下SUV車型不斷地更新換代，要想成為SUV市場的常青樹有一定的挑戰，不過昂科威就是常青樹中的一個，上市五年來銷量一直都很穩定，2018年的全年銷量更是在同級別排名第二，並且在2019年10月，銷量突破了百萬大關。
昂科威能保證如此好的銷量，與它不凡的實力是分不開的。2014年，第 一款昂科威誕生，它憑藉多10%精神和出色的產力鑄就了強大的整車品質，也在上市銷售當月突破1萬臺銷量。之後，國內SUV火熱的幾年，各大車企紛紛更新自家產品，但在SUV的市場上，別克昂科威一直名列前茅。
歷經5年，別克昂科威也不斷改款更新，每一次的更新都使得昂科威的產品力得到極大提升。2018年底，別克昂科威2019款上市銷售，2019款車型還對針對“國六“排放標準進行升級改造，別克也成為首批滿足“國六b“排放標準的車企之一。
別克昂科威受消費者歡迎的兩個重要因素是其豪華內飾設計和智能科技配置。昂科威採用環抱一體式座艙的設計理念，多媒體控制更偏向駕駛位，方便駕駛者使用。此外，別克昂科威的中控採用大理石紋路，輔以石英錶裝飾使得中控的豪華檔次上升。皮質包裹座椅質地柔軟舒適，雙縫線設計也增添不少檔次。
昂科威的NVH表現也要比同級別車型更加出色。昂科威延續了別克“圖書館靜音“表現，更是全系標配了ANC主動降噪功能，給車內的駕乘人員帶來多一分安靜。前排的雙層隔音玻璃、車輪拱內襯絨面的材質都可以看出昂科威在為車內乘客提供更為安靜的空間。
昂科威上的ANC主動降噪系統是根據車內麥克風，在接受到噪音信號、發動機轉速等信息之後用揚聲器發出諧波噪音的反相波形，由於波的干涉效應，兩個反相的聲波在相遇之後相互抵消，從而將車內的噪音降低。
昂科威的底盤表現也是很優秀的，採用了前麥弗遜後多連桿懸架結構，單看懸架結構沒有什麼特別的，但是通過別克的調教以及不同的用料之後，整體的行駛品質還是有一定的提升的。打個比方，昂科威的下襬臂使用了吸震性更好的軸向液壓襯套與副車架鏈接，再配合質量更輕的鋁合金材料，行駛質感有了明顯的提升，最為關鍵的是昂科威還加入了CDC主動可變懸架系統。昂科威上的這套CDC系統會根據車身的速度來判斷車輛的行駛情況，並且會根據路況作出響應的調整，讓車內乘客的乘坐體驗更加舒適。
除了CDC的懸架主動調節外，還配有一套名為FlexRide的智能四驅系統，共有四種不同的路況模式供用戶選擇，不同的模式下變速箱、懸架以及轉向助力都會發生變化，用戶可以根據需求來自行選擇駕駛模式。其實四驅系統不只是應付那些複雜路面，像雨雪天行車也可以很好地保障你的行車安全。
2019款昂科威頂配車型使用的是智能全路況四驅系統。它的後橋上有兩組多片式離合器，可以進行前後橋50：50的動力分配，後橋的左右輪可以進行0：100到100：0間的動力分配。這樣來看的話，即便是昂科威只有一個輪子有附著力，也是可以實現脫困。現在主流的SUV車型依舊是依靠電子限滑系統來控制動力的傳輸，這樣的設計只能應對兩個車輪陷車。那麼昂科威的四驅系統現在看來依舊有不小的優勢。
2019款昂科威為消費者提供了兩套動力總成配置可選，分別為1.5T+7速雙離合以及2.0T+9AT變速箱，2.0T發動機擁有191千瓦的最 大功率以及400牛米的最 大扭矩，高扭矩輸出範圍寬泛，高速行駛時更容易達到9擋。
別克昂科威除了優秀的產品品質，其國六車型還享有8年或16萬公里的動力總成及零部件的原廠質保服務、100G/年的車聯應用4G網絡終身免費流量服務。這兩項服務也為別克昂科威在新的汽車市場提升不小的綜合實力，昂科威也會繼續書寫它的精彩篇章。
