导语：本文节选自广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇先生在中国汽车流通协会公益讲堂中以《浅谈疫情后时代的二手车出口新策略》为题的公益演讲。帮助您了解二手车出口新策略，预测2020二手车出口新趋势。
2020年突如其来的新型冠状病毒疫情在全球持续发酵，国际经济发展面临阶段性冲击，毫无疑问，这次疫情黑天鹅将对全球的社会经济产生巨大而深远的影响。而中国二手车出口行业也正面临着巨大挑战，无论是日趋激烈的国际竞争，还是海外的入境管制、物流停航、退单缓单等问题，都对二手车出口行业造成极大的负面作用。2020年是黎明前的黑暗还是黑夜前的黄昏？我们一起来探讨。
疫情对二手车出口的影响
出口目标国加强出入境管制。全球大多数国家为应对新冠疫情陆续加强了入境管制，这为出口企业海外业务负责人员在出口目标国开展海外业务活动增加难度，也增加了相应的防疫检疫成本。
部分国际航线停航、升价。各大船公司针对各主要国际航线陆续发布停航通知，涉及东南亚、欧地、拉美、澳非、美线等多个航线及国内多个港口，导致海运业务难以开展，同时增加了物流运营成本。
企业延迟复工，导致出口进度受阻。春节过后二手车出口企业延迟复工，收车、整备、出口手续办理、海外业务拓展等相关工作均受到不同程度的延迟影响。维修整备企业延迟复工，零部件企业濒临倒闭，零配件供应不足，待出口车辆整备、修理工作受到延误。
企业现金流紧张。企业生产和营业停摆，收入大幅减少，但房租、工资、利息等成本仍需照常支出，随之而来便是企业资金周转困难度增加，加剧资金链断裂的隐患。
企业防疫成本增加。复工企业根据有关要求加强疫情防控，相应增加了防疫成本。
海外订单退单缓单。一些国家和企业以防止疫情扩散为由，对原有的订单作撤销或暂缓处理，造成我国二手车出口企业开拓海外市场受到了阻碍，导致企业成本虚耗，也给企业后续的订单签订造成了负面影响。
疫情后时代变化猜测
新冠疫情导致国内二手车销量大跌，经销商无法缓解库存压力，价格势必有更大的下降空间，对二手出口企业来说，将大幅降低二手车采购成本；政府加大鼓励汽车消费的政策力度，为购买新能源汽车、淘汰老旧车辆提供补贴，同时在税费方面给予二手车企业更大的优惠，降低二手车企业经营成本，提高海外产品竞争力；优胜劣汰是疫情的必然结果，有实力的、风险管控能力更强的企业将进一步整合资源，壮大自身实力；作为二手车出口主要竞争对手，欧美等国家同样受到疫情的严重影响而近乎停摆，而更早渡过疫情危机的中国能否把握机会，切入疫情过后报复性反弹的需求市场，将成为影响疫情过后国际二手车市场格局的关键；线上经济因为疫情得到更多的关注和接纳，我们应该加以利用、创新并将先进的经营理念对外传播。
二手车出口新策略的探讨
抓住国内政策红利，重点聚焦新能源汽车、提前淘汰商用车。根据调查研究，已下线的营运车辆或提前淘汰的商用车成本更低，在海外更有优势。另外，新能源汽车是全球汽车市场发展的趋势，中国新能源汽车在全球具有一定的竞争优势。
关注海外疫情动态，第一时间组织车源满足疫情后的报复性反弹消费需求。疫情过后，中国汽车产业将面临产业结构化调整和优化，全球二手车出口市场格局也将重构，各国汽车市场势必迎来一波报复性增长。企业应抓紧时机，建立完善的二手车出口平台和体系，第一时间抢占市场，吹响中国二手车进占世界三大出口国的号角。
联合捐赠防疫物资，强化中国大国形象，提高二手车出口品牌美誉度。由协会或权威企业牵头，组织出口企业统一采购防疫物资捐献给深受疫情影响的市场目标国，为提高二手车出口品牌影响力和美誉度，为构建人类命运共同体出一分力。
推广互联网交易平台，开展线上交易会、车展、拍卖、直播。开发互联网海外交易平台，联合海外电商平台，开展线上交易会、车展、拍卖、直播等创新模式经营，开拓新市场。
紧跟海外经济刺激政策，大力推动公交等民生型项目落地。疫情过后，海外国家将更加重视民生项目的开展，相关产品的需求增加，企业应紧跟政策出口更适合当地国情的产品。“一带一路”沿线国家的公共交通系统大多在规划、投资、建设和管理等方面存在一定的短板，企业可以投资建设智能化管理和优质的公共交通项目，促进当地经济恢复。
恰当时机，低成本并购海外优质经销商渠道、交易市场、营运公司等资产。疫情过后，这些优质资产价值或被低估而期望新资本的注入，对于国内有实力的企业来说，找到优质资产进行低成本并购，加速海外产业资源布局。
2020年，是黎明前的黑暗，全球格局巨变的帷幕！ 疫情既是照妖镜，也是试金石，更是炼丹炉。疫情过后，有规模的公司将引领市场，整合产业资源，强强联合，发挥各方资源优势，建立平台，形成产业集聚，利用创新的发展模式和系统化的管理，增强出口核心竞争力。
乐观预测：海外市场5、6月将解锁复工，8、9月份逐步好转，到年底基本恢复正常。
悲观预测：非洲、东南亚等转为爆发重灾区，重复欧美的进程，8、9月份才解锁复工，年底逐步好转，2021年一季度基本恢复正常。
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