它擁有一個被掏空按鍵的三輻式方向盤，降低了20mm車身高度的PASM底盤。不代表渦輪意思的T字後綴，外加兩根名正言順減配成尼龍繩的車門拉手。
“這個車門怎麼開呀？” “拉住尼龍繩的後端，向前一拽就開啦。”副駕的車門拉手，這想必是你能與副駕的妹子指尖觸碰最多的位置。減少不必要的舒適性配置，從而降低車身重量，提升駕駛樂趣，這就是718 Cayman T存在的意義！
T並非Turbo渦輪，而是Touring旅行。駕駛它在山路上游刃自如的劈彎，才是保時捷給與T系列尾標車主們的饋贈。作為起售價為64.10萬元的Cayman T來說，瑪瑙灰色的後視鏡外殼、車門上的718 Cayman T拉花、車尾部的燻黑尾標，都是它與入門版Cayman彰顯身份與眾不同的徽章。
哦對了，豈能忘了它那四隻高光鈦灰色塗層的20英寸輪圈，要知道這可是要多花費1.61萬元選裝的組件。其搭配四條前235/35 ZR20，後265/35 ZR20的米其林PS4S輪胎也是價格不菲。
胭脂紅色的車漆，燻黑的氙氣大燈，條形日間行車燈，豔而不俗，淡而有味。是不是在琢磨為什麼沒有四點式浴霸燈+LED大燈？很顯然這也是為了輕量化設計，當然你也可以多花2.44萬元把它裝回來。保時捷的每一款配色都能讓其成為車流中那驚鴻的一瞥，包括需要加錢選裝的熔岩橙和邁阿密藍的特殊車漆。
前槓兩側採用撞風效應，為前4活塞剎車+鋼製打孔剎車盤散熱的進氣口。糖衣的包裹下，也醞釀著強大的氣場。
搭載了保時捷主動懸架管理系統（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman車身高度降低了20mm。而後視鏡和車側進氣口也在為快速流過的空氣疏導紊流。對於一臺中置後驅MR的718Cayman來說，唯有這樣大尺寸的鯊魚腮，才能夠為那臺2.0T的水平對置4缸發動機提供更有效的散熱和充足的冷空氣。
性感的露背裝意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾門，這塊能塞下兩隻雙肩揹包的儲物槽，連同前艙將整個儲物空間累加到了275L。
沒錯，只要不把車上舉升機升起來，你是看不見發動機的。而你能看到並且擰開把玩的只有機油和防凍液的加註口。能夠升降的鴨尾擾流板和拳頭大小的黑色中置雙出排氣，是718 Cayman家族的魅力所在。車速超過90km/h自動升起，低過60km/h自動降下的設定與我前段時間開過的Cayenne Coupe無異。當然，你也可以淘氣的手動進行升降操作。718 Cayman T的百公里加速時間為4.9s，這樣的挑釁行為彷彿是在告訴後車，小心！我要飆車了。
保時捷在718Cayman T的身上來了一次明目張膽的減配，內飾要比外觀更加明顯，以至於車門拉手被副駕的妹子一度認為是安全帶的邊角料做的。
值得慶幸的是這臺試駕車並沒有718 Cayman T原始狀態那樣的“寒酸”。要知道這輛車本來是沒有中控屏的，為了減重，中控屏的位置僅僅就是個儲物格。為的就是讓你將更多的精力投入在駕駛上。
好在這塊名為保時捷通訊管理系統PCM的中控屏，你仍舊可以免費選裝。別多看，它可不帶導航，就連增加個CarPlay功能也需要額外消費3700元進行選裝。
方向盤上的多功能按鍵也不是想有就能有的，你需要額外花費5700元進行選裝，否則它會讓你體驗金屬方框究竟有多閃亮。
既然是讓你專注於駕駛，718 T系列標配的Sport Chrono組件還是能讓你感受到保時捷官方的溫暖。在自帶機械式圈速秒錶之餘，提供普通、運動、運動+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。翹起尾翼、開啟聲浪補償，繼而按下“Sport Response”按鍵，這種肆無忌憚的浪，會讓你體驗20秒的真男人究竟有多爽。
我總感覺這個18向電動調節的運動座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。彷彿之前做的輕量化努力都白費了，2400元的選裝費用，要知道這可是輛保時捷的小跑，既然是讓你享受生活的Touring，這麼一算還是挺值的。
世界上最好的雙離合，非保時捷的PDK莫屬。換擋快還彈不壞，光環甚至蓋過了這臺保時捷祖傳的2.0T水平對置4缸發動機。兩者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成績與車身不到1.4噸的輕量化設計脫不開干係。
跑車的魅力不僅限於吸引異性，而是讓你解放天性，突破束縛地找到快樂的源泉。何以在駕駛感受上彰顯T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的車身高度，讓水平對置發動機的優勢依靠著低重心被進一步放大。前後的四根麥弗遜式獨立懸架也被設定到了更加硬朗的狀態，鋁合金材質的應用也很好地降低了簧下質量，因此在過彎時也能帶給你更強的信心。
不要再說718是買不起911的人打腫臉充胖子的玩具，中置後驅MR的佈局，可以最優的匹配車身重量的分佈。輕量化的車身與2745mm的短軸距，外加底盤懸架上鋁合金材質的應用，讓718 Cayman T的車身動態反饋異常靈敏。四個車輪都會無時不刻地牢牢抓住地面，方向盤上一丁點的轉動，它都會準確無誤地反饋在路面之上。
當你轉動Sport Chrono組件旋鈕，不論是Sport還是Sport+模式下，電腦會對發動機ECU MAP標定、加速踏板的響應、懸架阻尼軟硬度方面，採用更激進的策略，讓整輛車都保持著一種高亢奮狀態！按下Sport Response按鍵，保時捷主動懸架管理系統（PASM）會和保時捷車身姿態管理系統（PADM）、PDK變速器換擋邏輯聯動，讓這臺718 Cayman T徹底放飛自我！
去盡情地享受車尾的滑動吧，當你肆無忌憚地快速入彎，哪怕是在彎心進行油門的跟進，或是由於保守而鬆開油門，它的車尾都會出現一絲明顯的甩動。有一丁點緊張，卻又對它充滿了渴望。這種感覺就好似活塞運動即將到達G點時那種故意放慢節奏的徘徊，讓人憧憬、渴望、欲罷不能。不要以為這是你的駕駛技術有多麼高超，而是電子穩定系統幫助你在可控的範圍內進行擦邊球般的試探。這是一種高功力的體現，也是保時捷的魅力所在。
不光是保時捷718系列，很多中置後驅的跑車極限都很高，不過一旦失控，想救回來就很難了。911 T也好718 T也罷，為了減重而帶來的減配，放在跑車身上反而能成為一種時尚。對極致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成儲物箱。這也許就是保時捷給予專注於駕駛樂趣消費者的一種饋贈吧。
（撰文：陳熙 攝影：崔凱）
