01
配氣機構是發動機兩大機構之一。它的作用是根據曲柄連桿機構的運動，適時地開啟和關閉進、排氣門。正確的配氣正時可保證發動機進氣充分和排氣徹底。對於車主的感覺就是動力充沛、各工況過渡圓滑。
配氣機構根據傳動的方式分為：皮帶傳動、鏈條傳動和齒輪傳動（最後一種已很少用）。
02
皮帶傳動的配氣機構運行到一定公里數時一定要更換正時皮帶或正時皮帶組件。不然的話，繼續運行，會造成皮帶斷裂，發動機活塞與氣門相撞，維修費用急劇上升。所以一般在維護保養手冊中規定車輛行駛多少公里需更換正時皮帶中，高檔車儀表上有正時皮帶警告燈，一旦燈亮起，說明需更換正時皮帶。進口車手冊上規定是10萬公里，由於我國環境汙染大，易造成皮帶早期磨損，所以在8萬公里時更換，此時的保養俗稱“大保養”（當然同時更換機油等）。
03
隨著汽車加工技術的提高，鏈傳動已廣泛應用在發動機的配氣機構中。噪音非常小（當然比皮帶傳動大），而且不需要定期更換。某些車輛運行直到報廢，，也不需要更換正時鏈條。但對某些車型還需要注意正時鏈條的拉長，造成發動機不正常。
朋友的一臺11年產的現代悅動1.6L反應費油、加速時換檔桿抖動。在其它維修廠已更換過火花塞、清洗過油路，故障現象仍未消除。
用檢測儀與發動機電腦對話，進入發動機數據，發現發動機的進氣絕對壓力傳感器的數值有些偏低，一般新車在正常水溫、正常怠速下為32KPA。隨著車輛使用年限增加，發動機缸壁磨損，缸內真空吸力差，這個數值增大。而現實是這個車的絕對壓力傳感器聽數值為31.6KPA。從此數據上判斷正時鏈條拉長。
為進一步確認正時鏈條拉長，用電子缸壓表做缸壓測試，缸內的瞬時壓力準確地顯示在電腦屏幕上。
而正確的圖形如下：
與車主進行溝通，同意更換。拆解配氣機構的正時鏈條，與新件相對比，確實拉長。更換完畢，試車，怠速時發動機的進氣絕對壓力傳感器的數值為33KKPA，為正常。車輛行駛加速時換檔桿抖動消除，燃油消耗量正常。
檢驗正時鏈條是否拉長，也可以找出維修手冊中的配氣相位數據，卸下氣門室罩蓋，在曲軸皮帶輪上畫好角度，盤轉曲軸，觀察凸輪軸的壓角是否與配氣相位數據相符。
本文給出檢驗正時鏈條拉長的三種方法，希望對維修人員有所啟示。
