24小時不間斷作業，人休機不停，每天將近130餘人進場作業……這是3月初復工以來，南沙港鐵路項目跨西江斜拉橋施工現場的常態。五一將至，建設者們抓住當前晴好天氣加緊施工。5月底，跨西江斜拉橋西岸主塔將迎來封頂這一重要節點。
南沙港鐵路項目跨西江斜拉橋5月底將迎來重要節點。
4月29日，施工現場橋面吊機、塔吊、汽車吊、捲揚機、展索盤、展索小車等機具發出的轟鳴聲此起彼伏，全橋各個作業面的工作緊張有序推進，掀起一派大幹景象。
跨西江斜拉橋一共兩個主塔，分別是東岸157號主塔和西岸156號主塔。小編從承建方中鐵十一局集團獲悉，目前跨西江斜拉橋東岸157號主塔已完成封頂，鋼箱梁施工至R10號節段，而高208米的西岸156號主塔也將於5月底封頂，鋼箱梁施工至L9號節段。兩岸主塔96對斜拉索，已完成38對掛設施工。
項目建設者們合力展索。
據悉，南沙港鐵路於2016年10月開建。正線全長約88公里，設計時速120公里，途經江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。南沙港鐵路是粵港澳大灣區重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。其中，中鐵十一局集團承建的南沙港鐵路跨西江斜拉橋為本標段的重難點工程，也是南沙港鐵路全線重難點控制性工程之一。該橋為混合梁斜拉橋，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主樑結構，大橋主跨跨徑為600米，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋，主橋採用H型橋塔，156號、157號橋塔塔高分別為208米、200米，相當於60多層樓高，設計安全係數高，可抵禦12級颱風、9級地震以及10萬噸級船舶撞擊。
建成後，南沙港鐵路將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公里”，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的功能，創造出更好社會效應和經濟效益，推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡作用。
來源 | 佛山日報
