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11月1日訊 近日，兩艘馬耳他籍船上24名船員，在被遺棄在意大利拉文納港足足三月後終於被遣返。
據瞭解，這兩艘被船東遺棄的船化學品油輪"Gobustan"號和雜貨船"Sultan Bey"號，自7月以來，這兩艘船因未支付燃料費及物料費被扣留在意大利拉文納，船東隨後將這兩艘船遺棄。由於。由於船員們是非申根區公民，且由因新型冠狀病毒的限制，24名船員都不被允許下船， 於是船上24名船員成為了“替罪羊”。
在瞭解情況後，全球海事慈善機構Stella Maris和拉文納海員福利委員會與當地組織合作，對受困船員進行了救助，確保了船員的食物、補給和淡水。
據悉，“Gobustan”號船員已於10月3日和4日被遣返，而“Sultan Bey”號船員則於10月23日和24日被遣返。
遺棄的船化學品油輪"Gobustan"號
外媒並未爆料船舶被遺棄的原因，但大概率是船東逐利的結果。船東追逐利益最大化，當遺棄一艘在港口或海上航行的舊船比妥善處置它更容易、更便宜時，船東便會選擇遺棄船舶。，事實上，無辜的船員並非每次都能像此次在意大利港口一樣被遣返。此時，船上的船員則非常容易成為 “替罪羊”。
而因船舶遺棄事件的解決涉及眾多利益方，解決起來困難重重。船舶遺棄事件主要的責任主體是船東、保險公司(如有財務擔保)、船旗國；當然還有被動參與方如遺棄發生地的港口國以及船員提供國；除此之外還涉及參與協調的海員工會組織，當事船舶代理公司，船員派遣公司，駐當地船員提供國的領事機構等等。在如今航運全球化以及懸掛方便旗下，船旗國、船東所在國家、遺棄發生地的港口國分別是不同的國家。本來就有法律體系的差異，再加上空間、距離以及國家間協調等因素的制約，使船舶遺棄事件解決起來困難重重。
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