不知道你有沒有發現一個現象：馬路上的福特車越來越少了。至少在我生活的廣東為例，在馬路上能見到的福特基本都是老款車型，這兩年新推出的新一代福克斯，以及翼虎換代後的銳際，能見度比起日系、德系，甚至同為美國車的通用系車子，能見度都低了幾個級別。
原因嘛，無外乎就是賣不出去。
主銷車型銷量全部淪為三線
福特不是沒有過膾炙人口的車子，曾經轎車的運動標杆福克斯和蒙迪歐，當年憑藉著底盤操控也是贏來了無數車迷；而福睿斯作為福特旗下的家用典範，有著騷氣的外觀和較為低廉的價格，得到不少人的青睞；福特翼虎就更不用說了，當年扛住了福特SUV銷量的半邊天，以至於今天換代車型銳際推出之後，福特依然不捨得讓翼虎停產。
那麼這幾臺福特的當家花旦，現在的銷量又是怎樣的呢？我們直接來看“金九銀十”裡的9月銷量數據。在上個月，福克斯一共賣出3421臺，排在轎車類榜單中第67名；福睿斯賣出2967臺，排在第74名；蒙迪歐賣出2591臺，排在第84名；金牛座賣出1868臺，排在98名。
SUV這邊，銳際賣出3935臺，排在67名；探險者賣出3394臺，排在80名；銳界賣出2786名，排在第97名。而整個長安福特加起來，在9月份總共才賣出了21387臺，落後第一名的一汽-大眾有10倍之多，整個品牌加起來還不如某些熱銷車型的單月銷量，就連你一貫看不起的韓系車和向來嘆其不爭的紅旗，在9月份的銷量都比長安福特賣得好，不客氣的說一句，這種成績甚至連二線都排不上號。
但對福特來說呢？21387輛的單月批發銷量，20495輛的零售銷量已經值得他們買通稿來大肆鼓吹了，百度上搜索關鍵詞“福特9月”，全是對福特銷量的讚揚...
對中國市場的不重視，導致了今天的局面
事實上，福特品牌銷量萎靡並不是今年才發生的事情。作為較早進入中國市場的海外品牌，福特從1993年就開始在華建立經銷商銷售進口車，隨後在2001年合資企業長安福特正式建立，嘉年華、蒙迪歐、福克斯等多款車型相繼投產，產品線越發豐富，市場佔有率持續走高。2016年，福特在華總銷量達到127萬輛，其中長安福特達到94.38萬輛。但在2016年之後，福特就開始走向下坡路了。
2018年，長安福特全年銷量降至37.78萬輛，不足2017年的一半，更是隻有2016年頂峰時期的40%，市場份額嚴重縮水，福特走入谷底，從那一年開始，長安福特和福特品牌在華營收和影響力大幅下降，這場隕落，直至今天也沒能緩過來。
問題就是從那個時候凸顯出來的，原因倒也簡單，就是福特對中國市場的不上心。那兩年正是中國汽車市場最火熱的時候，造車新勢力能靠幾頁PPT融到大量資金，一些沒有技術底蘊的三流車企也能在市場打出名聲，其餘傳統車企都在爭相發力，接連推出換代產品搶佔份額，整個汽車市場好不熱鬧。而這個時候，長安福特在幹什麼？它在堅持不懈的吃老本！
下面的表格，可以直觀的看到長安福特全系產品在2018年四個季度的狀態。我們可以清晰明瞭地看出，在2018年的大部分時間裡，長安福特只有“老車”銷售，那些福克斯、翼虎、蒙迪歐等銷量主力，生命週期都已經超過了5年，唯一“年輕”一點的金牛座，則定在了十分小眾的中大型市場。
而那個時候它的競爭對手們在做什麼？豐田全新架構TNGA的產品已經上線，由此帶來豐田全新產品的銷量大漲；日產、本田拋開老舊思路，以全新的年輕化形象示人；就連被戲稱為萬年不改的大眾，都拋開老舊產品線，MQB平臺的新寶來/新朗逸率先入場，其後集中SUV戰場，賺得盆滿缽滿。
只有福特，面對競爭對手快馬揚鞭，還在不緊不慢的吃著老本。在售車型的大面積老化，使得整體產品力逐漸落後於對手，銷量跌了還能追，品牌影響力跌了，可就不是那麼好挽救了。
最尷尬的是，長安福特終於在2018年年底推出了全新福克斯，打破了長安福特“三年沒有換代車”的尷尬局面。但更尷尬的是：全新福克斯全系三缸。
中國人有多麼討厭三缸發動機？到了今天，這種事根本無需再去討論了。但對長安福特來說，他們押寶的全新福克斯，顯然不足以挽救整個品牌。說起來也搞笑，那幾年同樣是韓系車低迷時期，但是與全新福克斯相同定位的北京現代菲斯塔，同期銷量徹底吊打全新福克斯。在這兩臺車上市不久後的2019年上半年，全新福克斯半年累計銷量為14648輛，而菲斯塔半年累計銷量則達到了54959輛。
如果你有興趣，我們還可以再聊聊福特在新能源佈局的錯誤選擇。2018年，福特和眾泰正式簽署合資協議，雙方各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，當時福特看重的是眾泰以往佈局的多款新能源車型，包括眾泰E200、芝麻E30等，此外眾泰主攻的三、四、五線城市也是彼時福特需要補強的市場。但這些都不重要了，因為三年過去了，我們至今沒能看到這個合資公司有什麼進展。
這個合資公司虧不虧錢不說，但至少說明福特當時這個錯誤的選擇，不僅沒能順勢補強三、四線的市場份額，還導致自身在國內的新能源化發展遲滯了對手一大步。
還有機會翻身嗎？
福特還有機會翻身嗎？至少目前福特還是充滿信心的。2019年4月，福特中國發布了2.0戰略，其中包括了“中國產品330計劃”“中國創新計劃”等五大計劃。在產品方面，福特承諾在三年內向中國市場推出超過30款新車型，研發方面，則在華設立四大研發中心，同時賦權福特中國工程研發中心與在華合資公司擔當更多針對本土市場的車型開發工作。而在國際層面，則聯手大眾共研新能源及智能領域技術。
可以這麼說，在中國市場走入谷底的福特還沒有迷失方向，儘管道阻且長，但福特堅信行則將至。另外，從2020年開始，儘管福特的銷量距離以往巔峰還差一大截距離，但以上的付出確實是收到了一些成效，進入2020年以來，長安福特的表現還算不錯，今年1-9月累計銷量達到14.9萬輛，同比增加了15.5%。由此可見，長安福特振興品牌的第一步，走出了合格的效果。
咱們有句老話叫做：亡羊補牢，為時不晚。福特過去錯誤的目光和戰略確實導致了極大的損失，但好在如今福特方向明確，步伐堅定。也許它很難再回到當年的巔峰狀態了，但在明確的戰略目標下，中國市場終究還是會有福特的一席之地。
