文 /金不換
發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，也是彎道超車的不二法門。
中國新能源汽車的發展，在此前的8年裡蓬勃發展，取得了一定成就但也遇到一些挫折。
粗獷的新能源扶植模式，在2019年遇到了補貼退坡、銷量負增長的情況。
而偌大的市場前景，又迅速崛起了蔚來、理想和小鵬等互聯網車企，以及積極入華佈局的特斯拉。
遠在大洋彼岸的馬斯克在賭中國新能源，而深耕中國市場的許家印也在賭未來科技制高點，而且“在贏的路上”。
恆大在今年8月一口氣發佈了6款車型火爆全網，不禁讓人思考：
恆大這樣造車的底氣在哪？
01
恆大造車，是不同於汽車行業其他兩大類型的。
一是以吉利為代表的傳統車企選手，擁有良好的基礎、經驗以及實力，但資源整合能力欠佳，慣性思維偏重；二是以蔚來、理想、小鵬為代表的互聯網領域殺手，創始人都是在汽車行業摸爬滾打十餘年的財務自由者，造車更偏重理想。
而以恆大為代表的“跨界者”，背後則多了一層不為人知的深意。
首先，恆大資本實力不容小覷。
即便經常懟恆大等房產行業的玻璃大王曹德旺，最近也公開站臺表示：
造車是許家印這種有錢人乾的事情，靠國家補貼成不了事。
2019年的一場發佈會上，許家印曾表示，未來的恆大汽車投資規劃在三年內達到450億。
而根據21世紀經濟報道最近的一份調查表明，2020年全年，恆大汽車在新能源汽車業務就有608億元現金流入。
更何況，中國恆大股票市值目前已達2200億港幣。
其次是恆大彎道超車，對自身而言迫在眉睫。
近年由於房地產市場面臨嚴峻的下行壓力，恆大決心開闢第二賽道，吃穿住行是民生根本，一些天花板過低的行業不能撐起大旗，唯有造車，才是不二選擇。
恆大造車，不僅鎖定實體經濟這一關鍵站位，而且把握住了“戰略性新興產業”這一主賽道。
中國新能源汽車市場預測
新能源市場的未來清晰可見，自2018年起，恆大在其新能源板塊上潛心澆灌，進入到21世紀第3個十年，恆大一路小跑地進入新能源汽車領域。
光有資本和信心，顯然是盲目而激進的，在這個過程中保持好方向和節奏是關鍵，恆大造車急需一套完整的打法。
02
雖然各種輿論聚光燈一直打在恆大身上，但恆大造車思路卻異常清晰。
恆大首先要面對的，是轉換為車企身份後的行業經驗，面對國內外的電動汽車廠商，唯有隻爭朝夕，奮勇直追。
許家印風格獨特，直接開啟買買買的模式，將產業鏈進行了閉環整合，而且牢牢控股。
恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會
恆大先後佈局了3.0底盤架構、整車研發與製造、動力電池和動力總成等核心領域，迅速擁有了世界領先的核心技術。
恆大造車，走出一條全世界所有車企沒有走過的道路，即整合頂級的人才、技術、設備等資源，迅速成了頗受業內期待的新能源車企。
而與此同時，一般的傳統廠商和互聯網企業只做整車研發和供應鏈整合，不生產零部件。
強大的資金實力，強悍的資源整合，加上強有力的管理風格，恆大造車已經進入了快車道。
03
其實，恆大遠不止於構造閉環，還通過與MAGNA、EDGA、FEV、AVL等多家汽車龍頭接洽，以及全球15位造型設計大師、110家汽車零部件企業戰略合作，確保了恆馳的一流品質。
此外，恆大基於自有的3.0底盤，目前正藉助國際成熟研發體系同步研發14款車。
恆馳汽車6大首發車型
時間來到2020年底，恆大造車再提速，其位於上海和廣州的兩大基地目前已啟動試生產，未來3-5年年產能或將達100萬輛。
恆大汽車生產基地車身車間
據悉，這兩大基地均按照工業4.0標準建設，將成為世界先進的智能製造——僅智能機器人的數量就達2545臺，已超過特斯拉，自動化程度可謂非常高。
恆大在短短2年時間內憑藉其獨特的超車技藝，完成了傳統車企數十年才能完成的發展歷程。最新亮相的6款新車展現了恆大汽車的產品矩陣，也傳遞其精耕細作的務實心態。
恆大汽車生產基地裝配車間
正是得益於世界頂級的智能製造，恆大基地全面落地後可達到“1分鐘生產1輛車”的超高效率。
而這樣的智能基地，恆大未來將在全球佈局多個。到2025年規劃首期總產能100萬輛/年，2035年總產能達到500萬輛/年。
可以預見的是，在全球最先進裝備和工藝的加持下，恆大可大幅提升生產效率、產品合格率，同時全球及銷售等費用，進而確保恆馳的品質優勢及成本優勢。
恆馳規模化的生產也能大幅降低管理費用，或將帶給汽車行業新一輪的革新。
恆大汽車生產基地裝配車間目之所及，皆為黑科技。通過德國庫卡和日本發那科的頂級智能技術配合，車身車間可實現24小時不間斷工作，是世界領先的高端智能“黑燈工廠”。
恆大造車，是認真的。
04
幹掉康師傅的不是統一，而是外賣。
打敗一個行業的，永遠是來自另一個行業的“跨界打劫”，畢竟“我消滅你，與你無關”。
恆大造車這樣的跨界玩法，有底氣，更有深意。
特斯拉攪動的目的在於加快傳統車企的革新，優勝劣汰新造車勢力。
而作為擁有強大資金實力和資源整合能力的恆大，遠不甘心只做鯰魚，而是有效提升整個新能源紅海發展的領航鯨。
恆馳2021年下半年就將量產入市，這片紅海市場的競爭也將更加激烈，恆大造車還任重道遠。
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
從恆大決心開闢第二賽場，到恆馳的嶄露頭角，從恆大汽車擬科創板上市，再到如今上海、廣州兩大基地駛入快車道，恆大穩打穩紮，步步為營。
這，就是恆大造車的底氣，但又不止於此。
恆大是具有號召力的，其最新募集的一輪40億港元投資，吸引到了包括騰訊、阿里、紅杉資本、滴滴出行等多個知名投資機構在內的支持。
這種資源與資本的閉環整合，最終匯聚成為了恆大的底氣，恆馳的未來。
