说起雪佛兰车型时，相信很多人脱口而出的是科迈罗。确实，作为美式肌肉跑车代表作之一，它是许多型男的Dream Car。科迈罗之所以被消费者记住，是因为它在某种程度上已经成为了雪佛兰品牌的图腾。
不过，相较科迈罗，其实还有一款雪佛兰车型更应该被中国消费者记住，它就是开拓者。作为最早进入中国市场的雪佛兰品牌车型，2000年在合资公司金杯通用的工厂里开始量产的它，上市时并没有竞争对手，甚至还被张艺谋导演相中，作为《英雄》剧组使用的车型。
但是，这个堪称完美的开局，并没有让开拓者能像其它合资企业的第一款下线车型那样，成功被国内消费者记住，并迅速占领市场。年销量仅有3000多辆的金杯通用雪佛兰开拓者，在2004年2月便宣布停产。
雪佛兰品牌依靠开拓者在中国开疆扩土的计划宣布失败之后，上汽通用于2005年再次将这个品牌引入国内，而此次，则采用与此前截然不同的车型战略，以实惠车型为主导。现在看来，这一做法在某种意义上取得了成功，因为它使得上汽通用雪佛兰在国内消费者中留下了良好印象。
在过去很长一段时间里 ，以赛欧、科鲁兹、迈锐宝等车型为主导的雪佛兰品牌，在用户中留下了实惠的良好印象
在美国，雪佛兰早已成为人们生活方式的一部分，该品牌产品的定位并不局限在中低端，而是所有类型的汽车产品。这就是为何上汽通用雪佛兰在近年来频繁推出新车的基础，而现在，为了填补大7座SUV这个细分市场的空缺，带来了全新开拓者，这次，这款车型会被国人记住吗？
跑车化的外观、内饰
全新雪佛兰开拓者是车系的第五代车型，与此前的四代车型硬派越野的身份不同，整体设计更偏居家风，这点在外观及内饰的设计上得到了充分的体现。
尽管现在每个品牌都刻意宣扬新车拥有年轻化、运动化的设计，但在看到全新开拓者之后，我觉得此前很多品牌都只是在口头上做到了年轻运动。
以试驾的黑色涂装开拓者RS为例，一般情况下，黑色的车身会抹去车身外观的线条和细节。然而，黑色非但没有弱化开拓者RS的外观造型，反而是让其造型更加立体。能有这样效果，完全归功于开拓者来自跑车化的设计元素，而这款跑车就是科迈罗。无论是大灯、发动机盖甚至是腰线，开拓者均与科迈罗如出一辙。
让我更为惊讶的是，在开拓者车内，会发现它的整个中控台，就像是从科迈罗搬过来。显然，这并不是设计师偷懒了，而是在极力地营造运动氛围。坐在车内，如果不是较高的坐姿，还真以为驾驶的是科迈罗。
开拓者内饰
科迈罗内饰
此前试驾过科迈罗就爱上了这款车的同事，上车后就开始把玩挡把前方的空调出风口，并对此赞不绝口：“左右旋转外圈设定温度，旋转即可调节风向，这种与科迈罗完全一样的设计，不仅使用方便，还相当酷。”
远超预期的操控性
相比外观和内饰这些设计层面的东西，我本人更在意的是这款车开起来怎样。全新开拓者在进入国内之后，车身尺寸比海外车型更大，车长增加了145mm，长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距2863mm。同级领先的大尺寸对于一辆7座SUV而言绝对是一件好事，但对于操控性能，很多时候会起反效果。
一天的试驾下来，开拓者大尺寸的车身对于日常开A0级小车的我而言，并没有带来很大的压力，开拓者的操控性虽不可以用敏捷来形容，但它足够灵活。首先不得不提它的转向系统设定，与以往我驾驶过的通用车型不同，开拓者的操控体验可能是我开过最不“笨重”的大7座SUV。
此外，在试驾之前我还特意查了车重，发现其正好2吨的重量与同级别车型相差不大，而且这些车与开拓者均搭载2.0T发动机，我便下意识地认为它的动力表现并不理想。如果从数据上看，这类车型大多能将0-100km/h加速时间控制在8-9秒的水平。通常，这个可观的加速成绩，往往是依靠高涡轮增压设定，让发动机在高转速区间拥有很强的爆发力。这意味着，发动机存在较为严重的涡轮迟滞现象，滞后的扭矩输出，在正常驾驶时会感到乏力。
开拓者搭载的2.0T发动机，能够在1500rpm-4000rpm这个宽泛的转速区间内，输出350N·m的最大扭矩。搭配齿比绵密的9AT变速箱，动力响应迅速，且线性的动力输出，能够带来一种大排量自然吸气发动机的驾驶感。对于7座SUV而言，我认为这种动力平顺的设定再合适不过了。
更加重要的是，这辆顶配的开拓者RS选用了规格为265/45 R21的米其林LATITUDE Sport 3轮胎。这款价值不菲的轮胎，由于抓地性能出色，常用于豪华品牌的高性能SUV上。开拓者选它作为原配轮胎，在某种程度上看，感觉有点大材小用了。
另外，这款高性能轮胎，其磨耗指数仅为220，在这辆总行驶里程只有1000km的试驾车上，已经出现了较为明显的磨损，耐用性较差。这样一来，车主购车后就非常有必要考虑更换轮胎时的开销，毕竟这四条21吋的轮胎，总价格在9000元左右！
尺寸+灵活布局=大空间
相对于驾驶乐趣，同事超人似乎更加看重7座SUV的实用性。现在市面上在售的大7座SUV，往往只能照顾前两排乘员的乘坐舒适性，最后一排座椅的乘坐感受则不太友好。但是开拓者依靠车身长度的优势，打造了乘坐舒适性不比第二排座椅差的第三排座椅。
第二排座椅前后可滑动的幅度达25cm，能够为后排乘员腾出充足的腿部空间。
首先，开拓者第二排座椅能够前移25cm，能为第三排乘客带来充足的腿部空间；其次，开拓者的第三排座椅高度达到了30cm，这使得最后一排的乘员在乘坐时不会像 “蹲”在地板上；最后，是座椅的整体宽度达到了100cm，容纳两个成年人绰绰有余。
开拓者第三排座椅能轻松容纳身高1.8m的成年人，尽管谈不上十分舒适，但已经优于不少7座SUV的第三排表现，只不过侧面的三角窗面积略小。
虽然内饰以黑色调为主，但大面积的天窗，有效缓解乘员的压抑感。
除此之外，第三排座椅的进、出是否足够便利，是采用2+3+2座椅布局的7座SUV一个令人关注的问题。得益于开拓者能够大幅前移的第二排座椅，完全前移后，座椅与门框之间的通道最小距离达到24cm，只要体型不是特别“庞大”，出入并不是大问题。
当第二排座椅滑到最前位置，进出第三排的通道最小处达到了24cm，不会对上下车带来太多的阻碍。
在7座的满员状态下，开拓者后厢所能提供的储物空间相当有限，仅为222L，但是，通过调整后排座椅的状态，可以实现空间的扩展，三排放倒时为883L，二三排均放倒时可达1970L。在最大容积的情况下，可轻松容纳折叠床、山地车等大型装备。由于二排支持4/6翻、三排5/5一键电动翻折，提升了车内空间使用的灵活程度。
满员状态下，开拓者的后备厢空间并不理想，但是当放倒第二、三排座椅后，空间达到了1970L。
在设计、驾驶感受及使用性等层面，全新开拓者在某些层面上做到了同级领先的水平。作为一款全新车型，雪佛兰开拓者显然想通过自身的努力，来获得市场的认可，例如门边的雨伞收纳槽、电动开启手套箱、丰富的主被动安全配置、舒适的驾乘体验，这些花了不少心思的细节，或许真的能打动追求实用、好用的消费者。
360全景影像系统不仅成像清晰，而且在切换车辆挡位后，前后影像的切换速度相当快。
前门板上留有雨伞收纳槽，这是相当花心思的细节处理。
但是，上面这些优点，并不足以使全新开拓者被消费者记住。目前国内市场，在大7座SUV的级别中，销量最好的车型是广汽丰田汉兰达，上汽大众途昂、福特锐界分别用事实说明了，空间和性能的优势，均不是左右用户选择7座SUV的绝对理由。在这个细分市场里，用户更关注的，大概就是品牌、车型的口碑，而这就是开拓者能否被市场、被用户“记住”的关键所在。
在7座SUV市场，丰田汉兰达的地位还未被打动过。
文 | 彭梓朗
