進入4月份，高速公路按軸計費和三軸倉柵車標配盤剎氣囊橋的政策已經實施了4個多月的時間了，疫情影響也逐漸減弱，全國基本上已經全面復工，因此政策對半掛車市場產品佈局的影響應該已經可以初見端倪了。
近日，工信部公示了第331批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，那麼這批新車中的掛車產品有著什麼樣的特點呢？
倉欄半掛車新品數回落
在330批公告看點分析中我們曾發現，受到政策影響的滯後性和疫情的影響，2020年前兩批公告中，新申請的三軸欄倉車數量並不太多，最終在3月份的330批公告中迎來了一次爆發，新申請的產品數量達到了41款。
而在最新的331批公告中，倉柵式運輸半掛車的數量降到了24款，這說明市場上各大掛車廠的三軸欄倉車都已經基本完成了由鋼板鼓剎向氣囊盤剎的切換。
不過除了常規產品之外，在331批公告中，山東華馳重工申請了一款2軸的倉柵式半掛車，很好地規避了“三軸欄倉車標配盤剎氣囊橋”的法規，依然採用鋼板鼓剎橋。
這款車的長度僅為10米，整備質量最輕為5噸，如果配上3軸牽引車的話，法規允許的總重為43噸，可以運輸大約30噸左右的貨物。
同時，在高速公路恢復收費之後，5軸車的通行費也會有所降低。各位卡友可以根據自身情況來計算一下到底哪種車型使用起來更合適。
平板半掛數量激增
由於GB7258只要求三軸欄倉車標配盤剎氣囊橋，因此成本更低的平板式半掛車就成為了一種替代的方案。
在330批公告中，平板運輸半掛車（長度不超過13米）的數量為16款，低平板半掛車（俗稱的13.75米大板）的數量為10款，兩者之和為26款，已經遠超了329批公告中的5款。
而在最新的331批公告中，平板運輸半掛車的數量達到了25款，低平板半掛車的數量達到了17款，兩者之和為42款，相當於上一批公告中倉柵車新品的數量。
相比於欄倉車來說，平板半掛車封閉性更差，對貨物的適應性更低，容易造成貨物拋灑。同時，13.75米大板車還存在違法改裝的現象，業內一直呼籲對此類車型進行治理。
4月1日起，《低平板半掛車技術規範》正式實施，許多人本以為它會是大板車治理的衝鋒號，但沒想到此類車型數量不降反增，看來哪個領域都逃不過“真香定律”。
側簾車數量爆發
側簾車一直都是許多業內人士比較期待的“欄倉車繼任者”，它既有倉柵車裝卸方便的優點，又不容易發生超載，還省去了蓋篷布的時間。
在上個月的330批公告中，廂式半掛車的總量只有5款，而這一批公告中該數量達到了20款，其中有11款為側簾式半掛車，佔比超過了一半！
不過，這究竟是真正的市場需求，還是廠家的“一廂情願”，目前還不好判斷。
畢竟大家對她的喜歡已經不是一天兩天了，這次集中申請新車，更像是中國掛車市場對這個“外國姑娘”的一次“表白”，究竟能不能成功“牽手成功”，還得有待時間的驗證。
兩軸車數量略有上漲
受“高速公路按軸收費”的影響，許多人都認為兩軸掛車將會逐漸成為未來的一個趨勢，尤其是在快遞行業中。
在本批公告中，兩軸的半掛車數量達到14款，而在上一批公告中，該數量為9款。增幅雖然達到了55%，但增量其實不大，個人認為仍然只是一個“小趨勢”，更像是廠家在試探市場。
這14款中，其中有11款為集裝箱運輸半掛車，1款為廂式半掛車，1款為側簾式半掛車，還有1款就是上文所說的倉柵車。可以看出，除了倉柵車之外，其餘13款均面向的是快遞車市場。
軸數下降，方數不變——過路費下降，運費不變，相比於更換兩軸的牽引車來說，更換掛車的成本顯然更低，後期使用的靈活性也更高。
輕卡中置軸有了對手
我們就觀察到，輕卡中置軸產品正在悄悄地登陸市場，而在最新一批公告中，又有3款類似車型出現。
從配置表中可以看出，這三款車型的總質量均不超過3.5噸，貨箱尺寸最長的可以達到7.92米，最短的也有4.8米。
如果再加上4.2米的主車貨箱，這方量可以和9米6媲美了。只不過以“按軸計費”政策來算的話，通行費反而不如9米6大單橋划算，考慮用車的安全性和一定的法規風險，小編還是覺得這事沒必要。
不過這批公告裡中置軸的“明星”並不是他們，而是唐鴻重工申請的這款欄板式中置軸。資料顯示，它的總長為10.4米，總質量為18噸。
如果按照“中置軸掛車列車總長不超過20米”來計算的話，其主車基本上只能是總質量18噸，總長9米的7.8米載貨車。想必是廠家看到了輕卡中置軸之後，在為中卡鳴不平吧。
編後語總體來說，這批公告中的掛車新品依然是主要圍繞“盤剎氣囊橋”政策進行調整，法規版欄倉車新品基本已經全面上市，替代車型也正在摩拳擦掌：側簾車的爆發讓人有些期待，平板車的激增卻令人有些不安。與此同時，圍繞“按軸計費”的新政策，兩軸車和三軸車之間、9米6和輕卡中置軸之間也展開了一些博弈，但傳統產品的競爭力依然很大。
來源：掛車情報局
