前兩天，備受業界關注的2019“‘龍蟠杯’第三屆世界十佳變速器”評選塵埃落定，上汽通用汽車全新一代CVT智能無級變速箱獲頒“世界十佳變速器”，搭載該變速箱的也榮膺專家評審會推薦車型。
除此之外，昂科拉GX搭載的第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，也在不久前折桂“'中國心'2019年度十佳發動機”。目前，這一“雙十佳”驅動系統組合已經應用於上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭品牌多款車型。
一聽到CVT變速箱，很多人可能會立馬聯想到CVT變速箱“打滑”、“過熱保護”、“不耐用”等特點。不過這次通用全新的CVT變速箱並沒有採用日系車上常用的鋼帶式CVT，而是採用了鋼鏈式結構的CVT。縱觀國內的車企，目前通用這款CVT應該也是前幾位採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。
生產耐久測試
這臺鋼鏈式CVT變速箱與第八代Ecotec發動機同步、正向開發集成，同時，這款變速箱歷經累計270萬公里的臺架及整車嚴格測試。
比如零部件耐久試驗：包括電磁閥總成、閥體總成、變扭器總成、殼體總成、齒輪總成、離合器總成、油泵總成、差速器總成和駐車系統九大部分幾百項試驗。
錐輪鏈條系統耐久試驗：包括錐輪鏈條總成耐久、錐輪極限夾緊力、錐輪極限磨損、鏈條耐久、鏈條極限抗拉等試驗項目。有別於量產車的240Nm峰值扭矩，變速箱在測試過程中輸入扭矩達325Nm，從項目開發到最終量產，要完成共89項264臺次試驗。
變速箱整機耐久試驗：在車內乘員與後備箱均滿載的狀態下，對前進擋、前進擋加強、倒擋和特殊換擋四個類別，進行不間斷高強度負荷試驗。僅前進擋和前進擋加強試驗，單次循環模仿0km/h-200km/h全油門加速、161km/h-0km/h急減速的高負荷。每臺變速箱需完成18000次循環試驗，累計測試18臺變速箱整機。
速比驗證實驗：過程中從最小到最大再到最小速比，掃描到每一個會用到的速比，驗證實際速比與需求值的貼合度。
變速箱整車耐久試驗：變速箱裝車後，將經歷極寒、極熱、高原、城市工況，以及針對鏈輪鏈條的18種苛刻工況專項試驗。
同時在智造工藝方面，依託目前業內先進的七軸力反饋機器人裝配以及三維視覺識別技術、深度學習算法應用達到零件精準定位和視覺智能防錯，並通過智能質量控制流程生產製造，確保符合通用汽車全球的高品質標準。
主要優勢
這款鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，可以適合更大的扭矩，傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市場上常用的推力鋼帶式CVT；同時，傳動鏈的轉動節採用雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和磨損降低至最小；傳動鏈的轉動節採用不等長鏈節，防止共振並降低傳動噪音，達到超靜音效果；鏈條可以提供更小的工作半徑，進而實現達到7.01的更大速比範圍。此外，還擁有長行程減振器、內置式電子選換擋功能、電子油泵採用內置式設計在內的核心技術。
目前，這一“雙十佳”驅動系統組合已經應用於上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭品牌多款車型，並憑藉高效平順的駕駛感受和優異的油耗表現贏得了消費者的良好口碑。
伴隨著發動機、變速箱及主要零部件8年或16萬公里超長原廠質保以及每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務，消費者們也有更高品質的“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車體驗。
