從2008年金融危機至2018年全球車市寒冬，十年間，堪稱中國汽車市場的黃金時代，不僅力挽狂瀾，救全球車市於危難之間，更連續九年成為全球最大汽車市場。
正是這黃金十年，加上中國互聯網產業的崛起，為中國汽車產業鏈的完善奠定了基礎，一大批造車新勢力如雨後春筍般破土而出，並在2018年開始嶄露頭角。目前，進入大眾視野的造車新勢力主要包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點、博郡、愛馳億維、國能、車和家、零跑。其中大致可以分為兩派，一部分自成一脈，一部分則是特斯拉的追隨者，很多正在成為中國版特斯拉的路上。
2018年，前三家已經開始有真正的量產車上市交付，幾乎形成了三足鼎立的局面；而2019年，將有更多造車新勢力越過量產交付的門檻，屆時將形成多家齊放、群雄逐鹿的格局。這些造車新勢力實力如何？誰會成為中國版的特斯拉？讓我們通過十大造車新勢力的盤點一探究竟。
蔚來汽車 江淮代工+上海工廠
作為造車新勢力赴美上市第一股，蔚來汽車於2018年9月12日在美國上市，也是率先擺脫PPT造車的新造車企業。
蔚來汽車採用了特斯拉自上而下降維打擊的做法，定位高端，藉助江淮代工，蔚來汽車已經推出了ES8、ES6兩款產品，根據蔚來發布的數據顯示，ES8已經交付了大約一萬輛。
蔚來汽車目前遭遇到最大的尷尬，是沒有資質和自己的工廠。按照蔚來汽車的規劃，將在2020年推出轎車車型ET7，並且開始在上海的自建工廠內進行生產，進而解決資質問題。
為了解決續航痛點，蔚來汽車在計劃建設換電站，並投入移動充換電車等，而在渠道和服務方面，線上主要用APP引流，而線下采用蔚來中心+授權服務網點的方式。
另外，作為特斯拉的信徒，蔚來汽車的目光不止中國市場，也表示要做世界的蔚來，一度表示要進軍歐美市場。
威馬汽車 自主研發 溫州工廠
威馬汽車是造車新勢力中一個比較獨特的存在，不同於蔚來汽車跟隨特斯拉的步伐，威馬汽車走的是自建工廠的道路，而且首款量產車EX5的售價比較親民，用威馬人自己的話說，要做市場的普及者。
根據目前威馬汽車發佈的128產品戰略規劃，威馬汽車已經構建了兩個平臺，從2018年開始每年至少會推出一款高品質車型。2018年是EX5，2019年將是EX5 Pro和EX6，後面兩款車型都已經在2018北京車展上亮相了。
作為第二家打破PPT造車帽子的新造車企業，威馬汽車一直比較低調，並沒有透露目前交付數量，但是從此前的訂單量和目前市場反饋來看，應該也不會差。尤其是明年將會有三款車開售，價格都在30萬以內，來頭不小。
小鵬汽車 海馬代工+肇慶工廠
2018年量產三股勢力中最弱也是爭議最大的一股，阿里系出身的何小鵬為掌門人，典型的互聯網造車，從首款量產車小鵬G3上可以看到不少特斯拉的影子，尤其是造型。
從品牌發佈會上各種吹牛皮到G3上市發佈會上何小鵬一個人的獨角戲，存在即合理，這個充滿戲謔成分的品牌來了。
和蔚來汽車一樣，小鵬採用的是海馬代工模式，但是同時也在籌備自己的肇慶工廠。目前，小鵬汽車尚未公佈訂單和交付量的消息，全國統一價的做法可圈可點，至於品質和實際體驗，還得要市場來檢驗。
車和家 收購力帆+常州工廠
車和家和蔚來有很多相似之處，車和家的創始人也是蔚來的股東之一。2018年10月18日，車和家在帝都發布了首款智能電動車理想智造ONE。該車是車和家的第二款車，補貼前售價40萬元以內，將在2019年第四季度開始交付。
不過與蔚來不同，李想堅持自建工廠，並在常州設立了工廠，不久前又將力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司收入囊中，一舉獲得造車資質，這些讓其成為了2019年值得期待的新造車企業之一。
奇點汽車 北汽代工+銅陵工廠
作為第一批造車新勢力，奇點汽車成立於2014年，並且在2018年北京車展期間發佈了iS6、iM8和全新品牌口號“Code My D.N.A”，以及與北汽新能源達成的戰略合作。
奇點汽車在中國、美國和日本等都設立了研發機構，而在生產製造方面，一方面選擇了北汽新能源代工，另一方面則在建設自己的安徽銅陵工廠。最近奇點獲得安徽政府資助，開始向工廠所在地遷徙，但是第一款車何時量產、在哪兒仍然存在很多未知數。
愛馳汽車 江鈴代工+上饒基地
成立於2017年2月的愛馳汽車，也走了自上而下的打法，發展可謂是一波三折，後來形成兩條路線，一條是德國分公司 Gumpert AIWAYS主導的高性能電動超跑；另外一條則是基於 MAS 平臺的自主研發產品，包括SUV、兩廂車和 MPV 等。
此前，愛馳已經發布了第一款電動超跑RG和MAS 平臺的首款車型U5 ION，並表示首款車將在將在2019年下半年開始量產。
生產製造方面，愛馳汽車選擇了江鈴代工，同時也在上饒建設自己的生產基地，據瞭解上饒基地2018年已經實現了衝壓、焊裝等車間的封頂。
博郡汽車 一汽吉林代工
成立於2016年的博郡，定位為提供智慧出行解決方案的科技公司，本身有著不錯的技術基礎，其全資子公司駿盛電池主要專注鋰電池研發和生產，而多年前成立的思致汽車則在設計研發和服務等方面有不少積累。
目前，博郡的分支機構分佈在上海、北京、南京和美國底特律等多個地方，與一汽吉林簽訂了代工協議，首款產品將對標特斯拉，在日趨激烈的新能源汽車市場能否突出重圍，還有待觀察。
零跑汽車 力帆代工
2017年成立的零跑汽車，屬於後來居上者。最近，零跑汽車官宣將在2019年1月3日發佈首款量產車零跑01。
這家比較低調的電動汽車公司起步晚，但是因為採用了力帆代工模式，量產進程比較快，首款量產車定位為10萬元級的純電動汽車。從目前透露出來的參數表來看，智能配置還是挺豐富，續航能力和充電等性能略微弱了一點，但是畢竟價格擺在這。
國能汽車 雙資質+天津工廠+松江工廠
國能汽車起了個早床趕了個晚集，早在2012年就已經成立，並且將總部設置在瑞典，收購薩博汽車的核心資產和知識產權，但是這似乎並沒有為其量產提供什麼加速度。
作為第10家獲得工信部和發改委“雙認證”新能源企業，國能汽車擁有很多其他造車新勢力沒有的優勢，並且在天津和松江都有投資建廠，只是遲遲未見量產計劃的出爐，也許正在憋大招，期待在2019年能夠厚積薄發。
拜騰 背靠一汽
作為造車新勢力中的小字輩，拜騰汽車主要以南京為大本營，全球運營總部、智能製造基地和研發中心均設置在南京，背後的靠山是一汽。
2018年的CES展上，拜騰展出了首款產品樣車BYTON Concept，該車將在2019年上市，而轎車與MPV則將分別於2021年和2022年上市。
2018年9月，拜騰以1元人民幣全資收購天津一汽華利汽車有限公司，從而取得造車資質，同時還獲得了一汽的投資，並且與一汽在產品開發、生產、銷售及服務等方面達成合作。
縱然與傳統車企和中國三千多萬產銷相比，造車新勢力幾乎可以忽略不計，但是他們這些少數派有可能成為中國汽車市場真正實現從跟隨到超越的中堅力量。多年來備受質疑的特斯拉在去年第三季度實現了盈利，誰會是下一個中國的特斯拉？盈利這一關，對於所有造車新勢力來說，才是生命線。
經過多年的發展，這十多家造車新勢力，或通過代工，或自建工廠，基本上奠定了產品和製造的基礎，2019年，將是它們集中量產和爆發的關鍵之年。誰能領先，誰更靠譜，跑起來了才知道，對於用戶來說，只需等待，拭目以待！
