嘉悦X7今天上午10点开始全网云上市，将成为全网汽车第一热点事件。嘉悦X7定位于中型SUV，是江淮乘用车3.0时代首款SUV产品，这意味江淮汽车在SUV市场从中型级别开战。
回望2.0时代，江淮汽车凭借一款瑞风S3产品占尽风头，在最高峰时瑞风S3一年销量20万台，可谓是市场的奇迹。曾几何时，瑞风S3在大型国际车展上，吸引着众多友商一把手驻足展台研究，一度成为招风大树。奈何市场风云变化，奈何一人难敌众手，瑞风S3最终还是将头把交椅拱手让出。时至2017年，江淮汽车果断开启升级转型之路。
三年又三年，在2017年至今天的三年间，汽车市场变幻万千。淘汰赛总算不期而遇、如期而至，当年与瑞风S3唱对手戏的幻速汽车已经不在了，当然不在了的远还不止于此一家。在国产乘用车市场，吉利用三年时间占据了第一规模，长城依然痴情于SUV市场，长安却用PLUS战略在轿车和SUV两块市场蓄势崛起。同省的奇瑞汽车，在卖子品牌的惯性作用下，最终把自己也卖了出去。
这三年，哈弗H6抵挡了众多对手的一次次冲击，从宝骏530、博越到长安CS75，有惊无险。但在过去的三个月里，哈弗H6遇到了长安CS75PLUS贴身的无礼直视，不禁后背生出一股凉意。博越，由“最美SUV”开始迈入市场，到今天虽经历了PRO升级，已然表现出强弩之末的衰弱无奈。市场秩序，开始急速重构。
这三年，江淮乘用车可谓是悄无声息，找不到一点存在感。在外界看来，江淮乘用车即将是下一个出局的品牌。但在江淮人来说，这三年恰恰是卧薪尝胆、苦练内功的三年。与大众的合资合作，让江淮有机会接触到的德国汽车第一品牌真义，在厂房内闹革命，全面贯标德国VDA质量标准，花巨资对生产线硬件进行升级改造，并选派50人的团队去接受培训。果然主动放弃2.0时代的产品，新开发的产品全面按照德国VDA标准管控，与江淮大众共线生产，并请大众专家过来调教。与科大讯飞合作，自主研发智聆车联网系统；与华为、百度合作，开发智能驾驶汽车，全面落实网联化、智能化产业升级要求。
嘉悦X7，车长近4.8米，车宽1.9米，轴距2.75米，搭载自主研发的1.5TGDI+6DCT白金传动系统。搭载新一代安+安全系统，集成健康安全、结构安全、智能安全和应急安全四维安全，给乘员提供立体的安全座舱。智能方面，全景影像在低速行驶时可以实现盲区监测，并且可以作为360度的行车记录仪。智聆车联网系统，率先应用车载KTV功能，为移动的空间增添丰富的娱乐功能。
嘉悦X7生于乱世，生逢其时。2020年的车市，显然是一个大变局，原先的头部车企很大概率面临重新洗牌。三年的沉淀，对于江淮乘用车来说，是炼成出关。也许嘉悦X7本身并不能对同类产品产生直接冲击，只是打败对手的恰恰是对手对路径的依赖的自我淘汰。嘉悦X7，只要用心对待客户，一定能有自己的一席之地。
