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近日，特斯拉與韓國韓華集團簽訂了電池製造機器的訂單，準備自行生產電池。
NE觀察：
1、自產電池的背後，是特斯拉電池技術取得了一定進展。循跡特斯拉的電池大事件，從去年到今年4月的3次專利申請可以揭示不少脈絡。特斯拉目前最高性能的電池，充電一次可續航約600公里，但其放電週期只有1000~2000次，總續航里程約為80萬公里。2019年9月，特斯拉為一種電池新配方申請專利，該專利稱新的單晶體納米結構電池在1000次放電後，仍保持95%的電量；在4000次放電後，仍有90%的電量。這意味著新電池可驅動汽車行駛至少160萬公里。
2、如果說2019年9月的專利帶來了性能的提升，那麼2019年12月，特斯拉又提交了一個專利“二惡唑酮和亞硫酸腈作為鋰電池的電解質添加劑”，在去年9月專利的基礎上，進一步提高電池的效率、能量密度以及壽命，同時也可降低電池生產成本。而到了2020年4月，特斯拉再次公佈了一份電池專利“鎳鈷鋁電極的合成方法”，其晶體結構和化學成分組成，可以大大避免充放電過程對電池的損害，因此電池可以充電超過4000次。
3、通過放電週期的提升，來達到電池總壽命的提升，這個角度的技術有了突破，特斯拉在“自產電池”上的計劃和推進也開始落到了實處。在2020年2月，特斯拉已正式啟動“Roadrunner”動力電池自產計劃。通過實現自產動力電池，預計將降低特斯拉的電池成本，進一步提升特斯拉車型的競爭力。
4、技術和生產的雙作用，令特斯拉動力電池有望在達成規模化生產之後，成本降至100美元/kWh。這個價格水平，再加上特斯拉的品牌效應，在新能源汽車領域幾乎可以稱得上是“大殺器”。從2020年第一季度特斯拉的全球銷量，便可見一斑。國內的動力電池廠商和車企，面對的挑戰也愈加嚴峻。
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