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近日，特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单，准备自行生产电池。
NE观察：
1、自产电池的背后，是特斯拉电池技术取得了一定进展。循迹特斯拉的电池大事件，从去年到今年4月的3次专利申请可以揭示不少脉络。特斯拉目前最高性能的电池，充电一次可续航约600公里，但其放电周期只有1000~2000次，总续航里程约为80万公里。2019年9月，特斯拉为一种电池新配方申请专利，该专利称新的单晶体纳米结构电池在1000次放电后，仍保持95%的电量；在4000次放电后，仍有90%的电量。这意味着新电池可驱动汽车行驶至少160万公里。
2、如果说2019年9月的专利带来了性能的提升，那么2019年12月，特斯拉又提交了一个专利“二恶唑酮和亚硫酸腈作为锂电池的电解质添加剂”，在去年9月专利的基础上，进一步提高电池的效率、能量密度以及寿命，同时也可降低电池生产成本。而到了2020年4月，特斯拉再次公布了一份电池专利“镍钴铝电极的合成方法”，其晶体结构和化学成分组成，可以大大避免充放电过程对电池的损害，因此电池可以充电超过4000次。
3、通过放电周期的提升，来达到电池总寿命的提升，这个角度的技术有了突破，特斯拉在“自产电池”上的计划和推进也开始落到了实处。在2020年2月，特斯拉已正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划。通过实现自产动力电池，预计将降低特斯拉的电池成本，进一步提升特斯拉车型的竞争力。
4、技术和生产的双作用，令特斯拉动力电池有望在达成规模化生产之后，成本降至100美元/kWh。这个价格水平，再加上特斯拉的品牌效应，在新能源汽车领域几乎可以称得上是“大杀器”。从2020年第一季度特斯拉的全球销量，便可见一斑。国内的动力电池厂商和车企，面对的挑战也愈加严峻。
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