(本報廣東訊 通訊員 王有星 趙嘉偉)潮汕地區包括汕頭、潮州、揭陽三市，位於廣東省東南沿海，獨特的地理位置鍛造出潮汕人“愛拼才會贏”的精神，2017年一條連接汕潮揭三市的潮汕環線高速公路開始修建，這條高速公路將打造粵東地區1小時生活圈。
潮汕環線高速公路是廣東省“十三五”重點工程，項目全長約84.6公里，串聯瀋海、汕昆、汕湛、潮惠、揭惠等多條高速公路和國省道。潮汕環線高速公路1標全線長14公里，主要負責路基、橋樑12座、上北互通立交、制架樑等工程施工，中鐵四局人在項目建設發揮潮汕人“愛拼才會贏”的精神，確保項目建設安全穩步推進。
潮汕環線高速公路北溪河橋
潮汕環線高速公路北溪河橋50米T樑架設作業
潮汕環線高速公路北溪河橋架設施工
潮汕環線高速公路上北互通立交
潮汕環線高速公路上北互通立交全景
2017年4月27日，該項目經理湯兆奎和黨支部書記敖月林作為第一批管理人員進駐廣東潮州，開始對潮汕環線高速公路1標線路進行調查和摸底，瞭解到潮汕地區是人多地少，沿線都為農田和地方水系，全線跨越潮州、汕頭兩市27個行政村，這給初到潮汕地區的湯兆奎和敖月林來了個下馬威。
由於潮汕地區經濟比較發達和線路途經農保地，給徵地拆遷帶來很大的難題，為了打開徵地拆遷局面抓項目開工率，湯兆奎和敖月林想了很多辦法，他們兵分兩路做好業主、地方政府關係的溝通協調，對27個村進行專人協調跟蹤，農保地抓好地方政府協調，取得當地居民和地方政府的支持，保證項目施工“以點帶面”全面展開。
俗話說“好的開頭是成功的一半”，抓好施工調查和項目策劃至關重要，湯兆奎一進場對臨建、既有施工便道、梁場等大臨設施進行優化佈局，優先設在“紅線”徵地範圍內，大大減少徵地拆遷和復墾費用，也便於現場施工和節約成本。根據廣東省雨旱兩季的特點，湯兆奎按照“分段組織，分段成型”的原則，旱季搶路基雨季搶橋樑互通立交，合理配置資料，做好施工該快快該慢慢，有效減少機械設備、人工費用浪費。
潮汕環線高速公路上北互通立交是全線重難點工程，下穿廈深高鐵、跨瀋海高速和多條國道省道，地處潮汕地區軟地基地帶。“上北互通立交的造價是總工工程量的80%，由於上跨高速下穿高鐵，給施工組織帶來了難題。”湯兆奎說到，潮汕地區水系發達形成特有的軟地基，上北互通立交施工遇到的第一個難題就是軟路基處理，為找到適合該地區軟地基施工的工藝，該項目部進行試驗段施工，對旋挖樁、正循環、反循環三種施工進行對比，最終選擇效率高、施工速度快、效益好的正反循環施工。“通過泥漿填充鑽孔保證孔壁的穩定，適合軟地基地質施工，震動要滿足既有線施工沉降要求，一類樁達到93%以上，形成了一套適合潮汕地區軟地基淤泥質砂層的鑽機施工工藝。”湯兆奎言道。
潮汕環線高速公路下穿廈深高鐵和路基段
潮汕環線高速紅線內梁場
幹工程都知道既有線施工安全壓力巨大，上北互通立交第二個難題是接瀋海高速“高接高”施工，項目部技術組經過反反覆覆修訂4稿，3個月的精打細磨出“高接高”安全措施、交通疏導和施工組織方案。“由於瀋海高速車流量大，做好路政、交警單位相應制定應急聯動，施工過程中實行分段包保，領導班子和相關部門負責人全天候24小時緊盯施工現場，保證施工過程處於受控狀態。”湯兆奎介紹說，根據現場實際和施工方案，“高接高”採用防護棚架和半幅封閉施工，與普通間斷性要點施工相比，足足節省了半個月的時間，保證“高接高”施工零事故完成。
除了上北互通立交這一難點，該項目部承建7.8公里澄海連接線，1.3公里溪南支線，連接線和支線施工以路基為主，沿線多為農保田和村莊，處於潮汕地區軟地基帶，這也成為項目施工的第二大難點。由於潮汕地區人多地少，適合路基填築的填料極少，為解決軟地基地帶路基填築用土問題，湯兆奎在施工過程中與當地房地產開發商進行合作，以及潮汕地區貨運碼頭進行合作，採購選取符合路基填築的土質，解決路基施工用土問題，保證路基施工滿足整體工期要求。
“在保證安全質量和施工進度的前提下，我們對造價低、施工難度大的清單進行梳理變更。”湯兆奎言道，他和該項目總工程師張旭東在項目建設過程中，進行大大小小變更20餘次：在軟地基處理中將袋裝砂井變為塑料砂井，在土源比較緊張的路基段變成橋樑，把路基變成輕質土，減少路基縱向標高和CFG樁，把涵洞變成橋樑……，這一系列的變更，在沒有增加投資的情況下，為施工施工生產創造了條件，“現場的工程進度，安全質量是保證，在兩個條件滿足下把重點放到變更上，實現項目增效和減少虧損。”湯兆奎跟我們盤算到。
潮汕環線高速跨汕汾高速公路架樑施工
“安全是工程人的底線，質量是紅線。”這是湯兆奎和安全總監崔學嵐說得最多的一句話，這就需要把各種制度和安全檢查執行落實，加強過程控制，今年架設全線最長且制運架樑難度最大的50米T梁，從施工方案、現場培訓、現場檢查到現場旁站，保證50米T樑架設處於安全受控狀態;自進場以來該項目部榮獲全線四項安全標杆工程，累積獲業主獎勵70萬元。
該項目部全線連續梁20處，擁有20米、30米、40米和50米T梁和8米、10米、13米、16米空心板，幾乎包含公路建設的全部梁型，施工工藝轉換多，工程部長歐健、技術主管陳遠等技術人才迅速成長。敖月林說到：“幹一項工程培養一支隊伍，潮汕環線高速公路複雜的地質和工藝，對工程技術人員培養作用很大，該項目培養部長以上幹部10人，都成為本項目或其他項目的得力干將。”
三年來，在潮汕環線建設過程中，中鐵四局1000多名建設者用堅守和汗水，將工程沙盤、施工圖紙變成一點點變成現實，詮釋了潮汕人“愛拼才會贏”的精神。目前潮汕環線高速公路已完成總工程量的90%以上，項目建成通車後將成為連接汕頭、潮州、揭陽三市的高速通道，對於推動粵東加快振興發展有著重要意義。
