疫情以來，新基建成為穩定經濟重要抓手。近期重要會議也一再強調新基建重要性，積極擴大投資。
尤其值得注意的是，這裡強調的是“加強傳統基礎設施和新型基礎設施投資”，即“傳統基建+新基建”。
對於這輪穩增長來說，“傳統基建+新基建”這一務實定調至關重要，它可以一則承接城市群建設；二則對接基建補短板，如舊改、環保基建等；三則可以對接新一代產業園等新老基建均會涉及的模式，使得固定資產投資支撐經濟這一路徑變得更寬、更有可行性。
週五中午有消息稱，浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會，會上推進沿海高鐵、滬杭甬超級磁浮等工程，總投資超3萬億元。下午開盤，超預期的磁懸浮板塊直接“接管”市場題材。
磁懸浮板塊的新築股份、中科電氣雙雙秒板，朗進科技隨後快速直線漲停，“浙江+磁懸浮”的寧波韻升被挖掘後拉板，一度帶動稀土的上漲。
重疊度較高的高鐵軌交板塊也同時發力，高鐵、基建板塊集體狂躁異動，上漲狂潮中，甚至帶動了中國鐵建、中國交建、中國中車等巨無霸們。最終，磁懸浮、高鐵軌交板塊分別收漲3.32%、1.85%。
中國廣袤的國土所帶來的快速出行需求，為超級高鐵提供了天然市場。去年，美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）聯合創始人兼董事長Bibop Gresta確認，馬斯克與HTT沒有任何關係、也沒有任何股權利益。
HTT還在與其他多個省份商談，希望在中國建立一個完整的網絡。已經有多家中國頭部企業正在與HTT商談，希望參與到該項目中，其中還包含一些互聯網公司。談判簽約完成後，HTT馬上將開展可行性研究。此外，目前HTT正在進行B輪融資。
據媒體報道，美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）聯合創始人兼董事長Bibop Gresta27日透露，除銅仁超級高鐵項目，HTT還在與其他多個省份商談，希望在中國建立一個完整的網絡。
已經有多家中國頭部企業正在與HTT商談，希望參與到該項目中，其中還包含一些互聯網公司。談判簽約完成後，HTT馬上將開展可行性研究。
“超級高鐵”的概念最早由埃隆·馬斯克在2013年提出，若能成功落地，有望徹底改變人們的交通出行方式，被稱為繼汽車、火車、飛機和船舶之後的第五種交通方式。
而中國也在積極推進“超級高鐵的研發”，西南交通大學首席教授張衛華透露，中國版超級高鐵將採用“高溫超導磁懸浮+真空管”技術，未來將達到1500公里試驗時速。
此外，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。而中國廣袤的國土所帶來的快速出行需求，也為超級高鐵提供了天然市場。
另外，在今年2月23日，雲南宣佈新建昆麗高鐵或將採用高速磁浮制式，時速350公里以上。
從雲南省新冠肺炎疫情防控工作新聞發佈會（第十五場）上獲悉，雲南省將推動基礎設施“雙十”重大工程建設，加大對大滇西旅遊環線建設推進力度，其中新開工項目的第一項即是擬採用每小時350公里以上的高速磁浮制式來建設的昆麗高鐵。
這條高鐵線路全長約430公里，設計時速每小時350公里以上，項目投資預估算1000億元以上。
2月23日舉行的雲南省新冠肺炎疫情防控工作新聞發佈會上傳出消息，該省將規劃建設昆明至麗江高鐵，這條高鐵擬採用高速磁浮制式建設，時速350公里以上，線路全長約430公里，投資預估算1000億元以上。
去年印發的《交通強國建設綱要》提出，合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。
雲南省發改委副主任周民欣表示，昆明至麗江是一條黃金旅遊線路，如能修建一條高速磁浮線，將有利於完善區域綜合交通網絡體系，進一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅遊名片。
第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會傳出消息，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和後續產業落地的基礎。
據新華社報道，在位於杭州國際博覽中心的會場外，設計時速600公里的高速磁懸浮列車實車對公眾展示，從外觀上看，其車頭比現有運行的高鐵列車更修長，車廂內部整潔明亮，座位數可根據市場需求進行調整。
據瞭解，中車時速600公里高速磁浮車研製項目於2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。
經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。
據介紹，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大幹線交通中發揮出速度優勢，也適用於中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。
目前在世界範圍內，600公里級高速磁懸浮有常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮、低溫超導磁懸浮三種發展方向，日本、德國、美國和我國都在積極研發、積極實驗階段。
其中，德國建有一條500公里級常導模式磁懸浮試驗線，線路長30公里。2015年，日本“LO系”列車實現了603公里最高時速。目前該國正在建設505公里設計時速的磁懸浮新幹線，預計2027年從東京到名古屋通車（286公里）。美國的“超級高鐵”公司也在進行超導磁懸浮項目建設。
去年12月初，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》出臺，明確提出加快建設集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通於一體的現代軌道交通運輸體系，構建高品質快速軌道交通網。其中明確提到：“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究”。
這意味著，如果架設時速600公里的高速磁浮交通系統，從杭州到上海僅需20分鐘，到溫州僅需約30分鐘，浙江省全域、長三角區域將切實實現同城化。
根據此前武漢晚報消息，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計建造的600公里至1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工，未來可能作為正式京廣超級高鐵線路組成部分。
另外，去年11月中旬，深圳市發改委發佈《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》（下稱《規劃研究》）招標公告。據悉，速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。
產業鏈相關個股方面：
中科電氣：公司為電磁冶金龍頭，為A股稀缺的磁懸浮概念標的，公司與國防科大合作所研製的電永磁混合懸浮磁鐵裝置為磁懸浮列車的核心零部件之一。
亞廈股份：此前公告參股子公司盈創建築科技(上海)有限公司與馬斯克旗下超級高鐵公司HTT曾簽訂獨立合作協議，盈創科技以技術眾包模式參與美國超級高鐵建設。
新築股份：今年6月公告投資6.8億元建設一條4.5公里長內嵌式中低速磁浮綜合試驗線，將是國內線路最長、速度最快、功能最全的磁浮試驗線。
英洛華：公司主營電機和磁性材料，已成功切入德國磁懸浮列車的供應鏈。
金自天正：公司主要從事研發、生產、銷售工業自動化領域系列產品及承接自動化工程及技術服務。金自天正擁有雄厚的技術力量，承繼冶金自動化研究設計院在工業自動化領域30年科研成果，承擔多項國家重點科技攻關和863項目。其中，高速磁懸浮交通技術重大專項子課題隸屬於863項目。
銀河磁體：主要從事粘結釹鐵硼稀土磁體產銷，在全球粘結釹鐵硼磁體細分領域具有較強的競爭力。
